自动变速器构造与维修课件——6换挡执行元件2.pptVIP

单元二发动机电控系统构造与维修 二、制动器 制动器有两种结构：片式和带式。 片式制动器的结构与离合器相似。 带式制动器的结构：带式摩擦片，推杆，活塞，油封，内、外弹簧、油缸等。 1、片式制动器 1)片式制动器组成： 固定架，有许多槽，它通过螺钉与变速器壳体相连接，固定架上有控制油道孔。　　钢片外缘上有花键，与固定架上的槽或与变速器壳体上的花键槽相连接，是不动件。　 摩擦片内圆上有花键，与行星齿轮系的某元件相连接。　 活塞安装在活塞缸内，回位弹簧作用在活塞上。 2)工作原理　　当需要制动行星架时，控制油压进入活塞油缸，推动活塞压缩回位弹簧，将摩擦片、钢片压紧，由于钢片与自动变速器壳体相连接，所以行星架制动不转。　　制动器不起作用时，控制油液排出油缸，由于回位弹簧的作用，活塞回到原来位置。 2、带式制动器 1.带式制动器组成：制动鼓：它与行星齿轮的某一元件相连接。制动带：围在转鼓的外圆上，它的外表面是钢带，内表面有摩擦材料，制动带的一端用锁销固定在自动变速器壳体上，另一端与液压油缸的推杆相接触。油缸：它固定在自动变速器壳体上，其内部有活塞和推杆相连接。 2.带式制动器的工作原理　　当液压缸无油压时，制动带与鼓之间要有一定的间隙，制动鼓可随与它相连的行星排元件一同转动。　　当液压缸通油压时，作用在活塞上油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上的推杆随之向外伸出，将制动带压紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定而不能转动，此时，制动器处于制动状态。 在制动带与鼓接合的初期，内弹簧可缓冲冲击、振动。 3.带式制动器调整 拧动调整螺栓来调整（旋紧再松2～3圈），调好后再用锁紧螺母锁紧。 带式制动器轴向尺寸小，且工作的平顺性差，控制油路中多配有缓冲阀。 三、单向离合器 自动变速器通过制动器、离合器、单向离合器的动作，实现行星齿轮机构的速比变换。制动器、离合器是液压执行元件。单向轮是机械动作元件，工作中有单向锁止和单向自由两种状态。 锁止 防止换档冲击；避免空转 操纵杆在D位3档升4档时，离合器C0分离，制动器B0接合。在C0与B0两者动作转换过程中，若出现C0与B0同时接合，超速行星排被制动，辛普森齿系、输出行星排被制动，变扭器的锁止离合器或涡轮被制动，引起冲击；若出现C0与B0同时分离，超速行星排的太阳轮成为空转，由于超速行星排的齿圈受到车辆行驶阻力的作用，发动机动力通过超速行星排的行星架驱动超速行星排的太阳轮高速空转。 在液压控制系统设计上，利用顺序阀控制离合器C0的泄油速度高于制动器B0的充油速度，可防止换档冲击。若出现C0与B0同时分离，利用与离合器C0并联作用的单向轮F0单向锁止，阻止超速行星排的太阳轮转速超过行星架的转速，相当于离合器C0的作用，仍然使超速行星排的太阳轮与行星架同步，直到制动器B0制动超速行星排的太阳轮，进入4档。 同样，单向轮F1在制动器B2与制动器B1两者动作的转换过程中，利用其单向锁止作用防止换档冲击或空转。 单向离合器的作用（以丰田A340为例）