“先遂后站”工法的重难点及预控方案_secret要点.pdfVIP

“先隧后站 ”工法的重难点及预控方案 广州市轨道交通五号线首期工程 xx 站（xx 站）位于广州市寺右新马路与广 州大道交叉口西侧的寺右新马路地下，西连杨箕站，东接珠江新城站 。车 站全长 124.2m，宽度 21.0～22.6m，顶板埋深 3.88 ～4.12 米总建筑面积 10397 ㎡（不含围护结构） 、10992 ㎡（含围护结构），主体建筑面积 7984 ㎡（不含围 护结构）、8137 ㎡（含围护结构）。 xx 站位于城市中心区，两侧高层建筑较多，根据站场场地工程及水文地质 条件，围护结构采用钻孔灌注桩 +钢支撑 +旋喷桩止水帷幕的型式，主体结构采 用三层双跨箱型框架结构， 结构防水设计以结构自防水为主， 并辅以一定的外防 水措施，外防水采用全包防水。 一、工程的重难点 为了配合盾构区间的施工，车站采用“先隧后站”的施工方法，给工程的施 工增加了难度。 ( 一). 由于本站采用“先隧后站”的施工方法，负三层采用逆作法施工，为支撑 上部两层结构的重力， 基坑两侧的围护桩为异形桩， 在设备层处形成 400 的台阶 来支撑上部荷载， 异形桩起围护和承重双重功能， 其施工质量的控制是工程的重 难点之一。 ( 二). 由于负三层采用逆作法施工， 且站台层的中轴部分结构先行施工， 再加上 需要二次换撑，主体结构的水平和垂直施工缝大大增多， 加大了防水工程的难度， 其施工是工程的重难点之一。 ( 三). 为了配合盾构区间的施工， 本站结构负三层的站台层两侧结构 （即盾构管 道位置部分） 只能后置施工， 为确保车站施工工期， 须对站台层的中轴部分结构 先行施工， 该部分采用二级基坑形式开挖， 围护结构采用超前钢管结合挂网喷射 砼支护 +钢支撑，二级基坑宽度窄（仅 5m），深度大（达 7m），其施工是工程的 重难点之一。 ( 四). 盾构施工不需利用本车站盾构管片后， 需拆除盾构管片， 施工负三层剩余 部分结构，因盾构管道位于已先行施工的负二层（设备层）下，且单块盾构管片 尺寸（ 3.2m 弧形 *1.5m *0.25m ）和重量（约 3 吨）均较大，盾构管片的拆除是 工程的重难点之一。 ( 五). 本车站周围建筑众多 , 管线密布 , 对于能改的管线改 , 对于不能改的悬吊保 护 , 因此地下管线的调查和保护也是本工程的重难点之一。 ( 六). 与地方联系与协调。 工程地点处在市区内繁华地段， 需要与地方多家单位 联系，施工过程中务必处理好与地方单位的关系，确保工程顺利进行。 二、施工预控方案 为确保本工程顺利、 安全和优质施工， 特针对工程的重难点编制各关键工序 的施工方案和质量预控措施。 ( 一). 异形桩施工 主体围护工程钻孔灌注桩桩芯采用变截面， 群桩的轴线与边线控制、 变截面 位置的标高，桩垂直度控制为本工程的难点。 1. 钻孔灌注桩施工工艺及说明 1 1). 施工工艺流程图 本工程钻孔桩是密排式布置， 为了防止成桩时的相互影响造成桩身破坏， 采取隔一根施工一根的跳打施工工艺。 桩位定位 埋设护筒