《运输管理》教学课件 第3讲 运输需求分析.pptVIP

第3讲 运输需求分析 ;第一节 运输需求概述; 运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动〔如上班、上学、购物、运货〕在旅客与货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 必须具备两个条件 具有实现位移的愿望 具备支付能力 ;2 运输需求要素 ;3 运输需求的特征 ;4 运输需求的分类 ;按运输需求产生的地域不同可以分为： 区域内运输需求 区域间运输需求 过境运输需求 ;按运输方式不同可以分为： 铁路运输需求 公路运输需求 水路运输需求 航空运输需求 管道运输需求 联合运输需求;第二节 货物运输需求 ;;影响货物运输需求的微观因素： 1 货物运价 2 货运距离 3 存储和装载 4 公司企业的生产组织方式 5 运输效劳质量;第三节 运输需求分析过程 ; 运输供给对运输需求的影响作用，包括运输供给对运输需求的制约作用和诱增作用。 可以从以下几方面考虑： 1 交通网 2 运输工具 3 运输企业和枢纽 4 运输政策和行业管理;2 运输需求的度量; 运输需求量是指在一定条件下，运输消费者愿意购置且能够购置的运输效劳的数量。 ;2.2 运输需求的统计指标; 在货运中的复合指标是吨公里〔ton-kilometer〕，它是所运货物的吨数与运输距离的乘积。 在客运中的复合指标是人公里〔passenger-kilometer〕，它是所运的人数与运输距离的乘积。 ;3 运输需求统计指标的局限性;⑵ 吨公里是一种抽象物，它可以表达各种货物位移在重量和距离方面的共性，但同时也把其他方面的特征抽象掉了。 ;⑷ 货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里数那么无法包含这些内容。;⑸ 相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数。 例如：两地之间的运输无论使用哪种运输工具，货物位移都是相同的，但铁路、公路、水运和航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。即便是同一种运输工具，也会因为选择的径路不同而出现吨公里数的差异。 ;⑹ 因为各种运输方式计费重量和统计方法的规定，货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量；而当货物经过两种以上运输方式联运的时候，每个运输部门所统计的吨公里数与真正的货物位移差异就更大了，它们只代表整个货物位移的一局部。 ;4 运输需求函数 ; 为了简化问题，假定其他因素保持不变，把运输需求量仅仅看成是这种运输的价格的函数，于是需求函数可以用下式表示：;4.2 运输对象的需求曲线;举例进行说明： 假设： A地是煤炭产地，B地是煤炭销售地，假定只有唯一的煤炭供给方A和煤炭需求方B，两地之间的煤炭经销商把A地生产的煤炭运到B地销售。 ; 图(a)中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直线形式，表示供给量随价格的上升而增加。该供给曲线的数字公式为：; 图(b)是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直线形式，表示需求量随价格的上升而减少，该需求曲线的数字公式为：; ; 上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于煤炭的运输价格。 ;煤炭运输价格的数学公式为：;衍生的煤炭运输需求计算表; 把上表第一栏和第四栏的数字转换到坐标图上，就可以得到以下图，这是一条煤炭运输需求随运输价格变化的曲线。 ;4.3 道路交通的需求曲线; 道路作为公共物品具有的非竞争性和非排它性，决定了它的市场需求曲线和一般物品有所不同。为了确定道路交通的需求曲线，必须把因不同的供给量而引起的为社会提供的边际效益与其边际本钱相比较。;边际本钱：指多生产一个单位的公共物品所要增加的本钱； 边际效益：许多消费者中各个人得到的效益〔由他愿意支付的价格来衡量〕的总和。 ;价格;第四节 案例讨论;二是铁路名义票价不变，而总的物价水平发生变化对运输需求产生的影响，这种影响使客运需求量的变化是潜在的，但又是确实存在。分析票价对客运需求量及运输收入的影响必须排除总物价的影响，因此采用实际价格水平这一概念。;问题讨论 1、铁路运输需求除了受到运输价格的影响外，还有哪些因素也会对其产生影响，产生如何影响？ 2、针对“春运〞期间出行旅客激增，导致出行困难，车站拥挤不堪，秩序混乱的局面，铁道部门往往通