机场航线维修部新员培训课件：3-5-1 飞机顶升R1.pptVIP

737NG飞机顶升培训 * 技术服务处 2014.12 培训基本要求 目的： 通过飞机顶升专项培训，使学员掌握正确的飞机顶升程序。 要求： 通过培训，了解并掌握飞机顶升程序及顶升过程中的安全注意事项。 * 目 录 第一节 飞机顶升失误案例 第二节 风险点及预防措施 第三节 飞机顶升知识简介 第四节 顶升人员资格要求及职责 第五节 顶升前准备 第六节 顶升过程及注意事项 第七节 放下过程及注意事项 第八节 恢复飞机 第一节 飞机顶升失误案例 飞机顶升是一项多人配合进行的维修工作，维修过程中如果不熟悉飞机顶升的规章、程序，不把控风险，则极有可能造成顶升事故，损坏飞机结构，给公司带来极大的损失。历史上曾发生多起飞机顶升事故。 某航空公司顶升飞机时后机身千斤顶受力过大造成后部机身弯折 第一节 飞机顶升失误案例 第一节 飞机顶升失误案例 某航空公司顶升飞机时左右机翼千斤顶受力不均匀，千斤顶将右机翼顶穿。 某公司千斤顶未及时撤走导致右平尾顶穿 * * 第一节 飞机顶升失误案例 第二节 风险点及预防措施 风险点 预防措施 不同机型的飞机顶升要求不一样 顶升前确认飞机顶升要求（前三点或是后三点），平衡监控方式等。确保使用的手册或是资料与机型匹配。 工具或是设备缺陷或是失效 顶升前检查千斤顶油量正常，空载下操作千斤顶确保没有油液渗漏。使用正确顶块，各顶块安装牢靠。 环境因素 顶升前检查机库地面及照明等环境因素符合顶升要求，尽量避免在机坪顶升飞机。如在机坪顶升飞机，确保迎风顶升以及风速小于35海里/小时且有专人监控风速变化。 顶升过程信息沟通不足 顶升过程使用飞机內话或是扩音喇叭，确保各点实时准确获得指挥员指令。如果使用扩音喇叭应确保周围无噪音，必要时配备多个指令传令员。 顶升或是放下过程速度过快 顶升和放下时一定要确保飞机处于水平姿态，速度一定要慢。特别是在放下开始时，回油活门不得松过大，应该由有一定顶升经验的工作者操作回油活门。 人员因素 顶升过程中各个顶点的工作者需避免进行其他事情，例如接电话、聊天等，防止顶点间未协同操作，或单个顶点内千斤顶操作与保险螺母操作不一致。 第三节 飞机顶升知识简介 * 737NG飞机有三个主顶点和四个辅助顶点。 主顶点A、B位于左右机翼内侧下翼面，主顶点C位于后机身下部。辅助顶点D位于前机身左侧，辅助顶点E位于前起轮轴下部，辅助顶点F位于左右主起轮轴下部。 第三节 飞机顶升知识简介 说明： 主顶点A、B、C用于整机顶升。辅助顶点D用于稳定机身。辅助顶点E、F用于顶升轮轴，更换机轮。本课件主要针对飞机整机顶升程序。 第三节 飞机顶升知识简介 * 飞机顶升过程中，每个顶点的顶升重量不得超过规定的极限。737-700飞机的顶升总重即A、B、C、D的重量总和不得超过130700POUNDS,737-800飞机的顶升总重不得超过144600POUNDS。 第三节 飞机顶升知识简介 737-700 737-800 第四节 顶升人员资格要求及职责 人员数量要求： 指挥员1人，千斤顶操作员每台2人，平衡观察员1人，机上人员视工作需要安排 人员资格要求： 指挥员应持有维修人员执照，并有相应机型签署； 千斤顶操作员、平衡观察员及机上人员应持有维修人员上岗合格证。 第四节 顶升人员资格要求及职责 人员的职责： 指挥员：负责安排顶升飞机工作，统一指挥，负责顶升安全，顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认后方可顶升；顶升过程时刻掌握飞机的顶升姿态，与操作人员之间应采用有效的联络并适时发出指令。 操作员：服从指挥员的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装；根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。 平衡观察员：在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥员报告飞机姿态，是指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中一直保持水平状态。 机上人员：根据指挥员指令，完成机上设备的操作和测试。 第五节 顶升前准备 确保前轮处于定中位附近，确保3个起落架安全销在位，安装前轮转弯销。 如果飞机顶起后需要使用电源，按AMM相关章节拔出跳开关。 确认飞机总重及重心在允许范围内。 确保水平安定面，副翼和方向舵配平在0度。 确保前后缘襟翼在全收上位。 露天顶升飞机应迎风停放，不得在大风或是阵风条件下顶升飞机（风速小于35海里/小时）。单一轮轴处顶飞机时无风速限制。 如果顶升飞机用于起落架收放测试，确保起落架减震支柱气压正常，并在两处顶块处对飞机接地。如果顶块没有接地销，可以将接地线连接在千斤顶任一金属部位。 设置ATC模式电门于备用位。 第五节 顶升前准备 安装各个顶块，确保安装牢靠。在主轮舱安装铅垂。（参见附图） 使用前检查各个千