运输经济学第7章运输合理化.pptx

第七章 运输合理化第一节 不合理运输及其原因第二节 运输优化的基本问题第三节 直达供货系统的运输第七章 运输合理化要点：不合理运输及其原因 运输优化的基本问题 直达运输优化模型第一节 不合理运输及其原因 一、运输合理的三大要素 成本、速度和一致性是影响运输合理化的至关重要的三个因素。 从这三个因素出发，具体的运输作业就涉及到运输方式的选择，运输路线的选择，及计划运输设备的使用时间，从而使运输工具利用率达到最佳，并同时符合顾客的服务要求。 1、成本。 运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用。 2、速度。 运输速度是指完成特定的运输所需的时间。 3、一致性。 运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前几次运输所需时间的一致性，它是运输可靠性的反映。库存量（I）QQ/4（II）时间[例1]如图，某单位一月需要某种物资Q吨，当用卡车一次运往，用户的月平均库存量为Q/2；如果将该用户所需物资与其他用户的物资混合装车，每次给该企业运送Q/4，分4次运往，则该用户的月平均库存量降为Q/8。显然，后者能使用户的库存费用降低了3倍。 [例2] 快速运输有利，还是较慢的运输有利？ 关于使用哪一种运输工具更有利的比较，不仅要看运输费用，而且要考虑保管费用。图7-2的横轴按速度的快慢排列顺序，即铁路、卡车、航空排列，也反映了运输费用从低到高的顺序。成本速度二、不合理运输的表现形式对流运输迂回运输过远运输重复运输无效运输运力选择不当1、对流运输 是指同类的或可以互相代替的货物的相向运输，它是不合理运输最突出、最普遍的一种，它有两种表现形式： （1）明显对流。 同类的（或可以互相代替的）货物沿着同一线路相向运输。 （2）隐蔽对流。 当同类的（或可以互相代替的）货物在不同运输方式的平行路线上或不同时间进行相反方向的运输。-3000t-500t+500t+3000tBCAD100km100km200km图7-3 煤炭供应示意图 例：有一条公路A—D，全长400km，其中B、D为煤炭供应点，以△表示，A、C为煤炭的销售点，以□表示，各站点煤炭供求数量及站间距离如图7-3所示，试问如何组织运输最为合理？ 2、迂回运输 由于物流网的纵横交错及车辆的机动、灵活性，在同一发站和到站之间，往往有不同的运输路径可供选择，凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输。例：打的 3.过远运输 这是一种舍近求远的商品运输。不就地或就近获取某种物资，却舍近求远从外地或远处运来同种物资，从而拉长运输距离，造成运力浪费。4．重复运输（无效中转） 重复运输是指同一批货物由产地运抵目的地，没经任何加工和必要的作业，也不是为联运及中转需要，又重新装运到别处的现象。它是物资流通过程中多余的中转、倒装，虚耗装卸费用，造成车船非生产性停留，增加了车船、货物作业量，延缓了流通速度，增大了货损，也增加了费用。例：粮食的四散运输5.无效运输 是指被运输的货物杂质较多（如煤炭中的矿石、原油中的水分等）使运输能力浪费在不必要的物资运输。例如我国每年有大批圆木进行远距离的调运，但圆木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的边角废料的运输基本上是无效的。 6．运力选择不当 未考虑各种运输方式（工具）的优缺点而进行不适当的选择造成的不合理，常见有以下几种形式： 1）违反水路分工使用，弃水走陆的运输； 2）铁路短途运输； 3）水运的过近运输。三、影响运输合理化的因素（一）外部因素1、政府的交通管制 政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收费的标准来规范他们的行为；通过支持或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人。例一桥的单双号、禁止货车通行 如英国和德国，政府对市场、服务和费率保持绝对的控制，这种控制将使政府对地区、行业或厂商的经济成功具有举足轻重的影响。 2、运输结构不合理如铁路能力过强，公路运力不足，造成用铁路进行短途运输。 3、运输能力不平衡如武汉水路资源丰富，但码头能力不足，使有些用户弃水走陆。 4、运输网布局的不合理交通运输网络的线路和港站的地区分布，及其运输能力，直接影响运输网络的货物吸引范围，从而影响货运量在地区上的分布与变化。 5．运输参与者的目标不一致 运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收货人及公众。 托运人和收货人有共同的目的，就是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地。 承运人作为中间人，他则期望以最低的成本完成所需的运输任务，同时获得最大的运输收入，并期望在提取和交付时间上有灵活性，以便于能够使个别的装运整合成经济运输批量。 （二）内部因素1.运输工具选择不当2.运输路线选择不合理3.收费不合理4.运输组织不当，缺乏全局性四