跨国道206公路钢桁梁交通疏导方案.pptxVIP

跨国道206公路钢桁梁交通疏导方案龙烟铁路站前Ⅱ标项目经理部2014年4月目 录一、交通组织及编制依据二、工程概况三、交通疏导方案四、门洞施工方案五、排水措施六、交通组织措施七、特殊气象环境控制方案八、公路设施恢复九、附件一、交通组织及编制依据（一）编制依据1、设计院提供的施工图设计。2、国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范。3、国家、地方颁布的相关法律、法规等。4、道路交通法规、道路交通标志和标线。5、施工现场技术调查资料。6、我公司所拥有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力和跨运营线施工所积累的施工经验。（二）交通组织原则1、基本原则：边通车、边施工。2、安全原则：跨路施工时，严格按照交通部门规定的高速公路作业标准设置道路警示标志，必须保障高速公路通行车辆的行驶安全，同时也必须保障施工机械和施工人员的安全。3、畅通原则：施工期间。必须做到过往车辆限速行驶，不堵塞、不滞留、确保高速公路畅通。4、管理协作原则：加强与路政、交警部门的联系和协作，降低交通组织难度，及时、快捷处理有关情况，尽可能缩短施工周期，集中施工力量，加快施工进度。二、工程概况施工步骤 （一）工程概况 本桥中心里程JDK3+804.93，桥梁全长2499.455m，为跨越国道206公路而设。线路在DK3+805.8处跨越国道206公路，国道206公路里程K40+366，线位处国道206公路为直线，路面宽度40m，与线路夹角为81°，土质边坡，桥下设计通行净空≥5.5m。跨206国道钢桁梁所处地理位置，地势平坦，公路两侧为30米绿化带，绿化带之外均为果园。 跨径组合为单线1*（35-24m+4-32m+3-24m+1-32m+15-24m)简支梁+双线2*（3-24m+12-32m+1-24m+2-32m+1-64钢桁梁+12-32m)简支梁，本桥61#为单线墩，与大季家进港线特大桥55#墩共用承台，承台按大季家进港线特大桥墩里程直线布置。潮水进港线平畅河特大桥1#~4#墩与平畅河特大桥28#~31#墩公用，为双线墩，桥墩、承台按平畅河特大桥墩里程直线布置，梁按照潮水进港线平畅河特大桥曲线布置，62#~66#墩与大季家进港线特大桥56#~60#墩共用，为双线墩，桥墩、承台按平畅河特大桥墩里程直线布置，梁按照潮水进港线平畅河特大桥曲线布置。具体参数见弯道布置图。交叉处所在地区地形图如下：地理位置及周边环境总 体 施 工 步 骤1、先施工80#、81#主墩桩基、承台、墩身。2、分阶段改路绕行，分阶段施工混凝土条形基础和钢管立柱。3、搭设防护棚架，防护棚架分三步搭设：左侧-右侧-中间。4、钢桁梁杆件预拼。5、钢桁梁杆件安装架设：具体拼装顺序为：下弦杆拼接→横梁安装→下平联→纵梁安装→竖杆安装→斜杆安装→上弦杆安装→上平联安装→桥门架安装→员工走道及梁外人行道安装，由一端向内另一端推进分层施工。。6、安装及拆除限高架、支墩、棚架等。7、恢复公路及相关附属设施。详见施工流程图（1-7）。三、交通疏导方案 该桥为上跨206国道，为保证公路的正常通行，施工前经交警、路政部门的批准后进行施工。我项目部结合现场实际情况及高速公路相关部门的总体要求编制详细的交通方案。同时，我方对现场路面及道路情况进行实际测量，路面宽40米，车道为双向6车道，外加紧急停车道线路中间有1米宽中央隔离带，两侧分别有30米宽的绿化带，如图所示： 道路断面图提示牌设置 在施工段前方400米、800米、1200米、1600米处分别设交通安全标志。在交警、路政部门的许可下，对施工现场提前一小时，现场摆放交通导行用标志、警示标牌、限速标识，从护栏开口处前方1.6公里开始设置，具体摆放位置如下： 在施工作业区前方或临时封道护栏开口改换车道前1600米处摆放第一块标志牌（前方1600米施工），间距400米放置第二块标志牌（限速60km）,间距400米放置第三块标志牌（前方施工800米），间距400米放置第四块标志牌（前方道路变窄），在门洞上游60米处开始设置移动式围挡，在施工作业区内摆放减速慢行，在门洞下游60米处设置移动式围挡。道路封闭150米及导行交通标志，并摆放防撞墩。具体疏导方案如下： 第一步，在地方交管部门的协助下，首先用移动式围挡将被交206国道1道和2道封闭，施工区域进行封闭，左侧2道驶入3道，右侧正常行驶。按要求在206国道相应醒目部位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语，封闭两端设专人指挥交通，详见附件交通疏导平面布置图。 第二步，在地方交管部门的协助下，施工1#、2#混凝土基础，在条形基础前4m设置防撞砂桶或砂袋，详见附件2交通疏导第二平面布置图。 第三步，在地方交管部门的协助下，公路右侧用移动式围挡将被交206国道5道、6道封闭，5道