框架桥施工方案汇报.pptx

京沪高铁工程纬十二路框构桥施工方案;一·工程概况;二·工程数量;三·平面布置及临时设施;施工平面示意图;四·总体施工方案;施工顺序;第一步;第二步;第三步;4.1既有防护;D24便梁加固联1线;;;;D16便梁加固辛1线;;;4.2钢轨桩防护; 施打前熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。考虑到钢轨桩较长，在施打中，钢轨桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢轨桩墙的平直度，所以钢轨桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10～20根钢轨桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。 钢轨桩施工的一般要求： ⑴钢轨桩的设置位置要符合框构设计要求，便于框构基础及涵身施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。 ⑵钢轨桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢轨桩的利用和支撑设置。;;开挖路基边坡防护;4.3既有拆除; 一、拆除范围 K356+810.9梁式桥，里程范围为K353+781.49--K353+838.69，全长约30.7m。拆除主要包括既有梁式桥梁体、桥墩，挡土墙、桥下路面和施工范围内的公用设施（线杆、广告牌、限高架）。桥梁上部结构为四跨跨度6.7m、宽3m的T型梁，下部结构为浆砌片石桥墩。施工前对道路进行全封闭。; 二、施工工艺 拟采用油锤破碎和人工、机具（25t吊车）相结合的方法，施工工序： 既有道碴清理 桥面附属物拆除 悬臂拆除 梁体吊卸 墩身拆除 挡土墙拆除 废渣处理; 双线桥拆除施工： 既有双线桥总宽度14m。根据施工过渡方案的要求，第一步只需要拆除北联线下方的梁体和桥墩。拆除既有双线桥前，先对北联线进行过渡施工，拆除既有北联线线路后在进行既有桥破除施工。 拆除前先进行人行道板和栏杆的拆除。然后把桥梁支座和梁体进行分离，使用大型吊装设备分批把梁体吊离桥墩放置在路面上，使用破碎锤进行破除后使用汽车进行外运。桥墩拆除前，根据现场调查为保证联1线下方桥体结构的稳定性和行车安全性，只能拆除桥墩中部拱圈南侧1m范围以外的墩身（见拆除范围示意图）。拆除前先使用切割机在桥墩上切割破除边线，切割深度10cm，在用破碎锤进行破除。破除施工过程防护员“一人一机”进行防护，有列车通过时立即停止施工。; 三线桥拆除施工：待新建双线框构桥和单线框构桥修建完成后，对津浦上、下行线路进行过渡，然后拆除既有三线梁式桥。拆除前与既有桥上的大型广告牌的产权单位进行联系，先对大型广告牌进行拆除，拆除时人工配合吊车对大型广告牌进行吊装拆除。人工使用气割割除既有栏杆。使用吊车对梁体进行分批拆除，然后再使用破碎锤拆除墩身。 限高架的拆除：人工开挖出限高架基础，人工配合机械对限高架进行分节拆除，并编号进行存放。; 路面破除施工：破除施工前与路面下各类管线的产权单位取得联系，现场确认管线埋深。技术人员测放施工边界线并对施工人员进行交底，拆除边线尽量设在既有公路的沉降缝处，如果不能放在既有公路的沉降缝处，沿放出的边线用切割机对既有路面进行切割后，再用液压油锤破碎施工。 挡土墙破除：便梁对联1线线路进行防护完成后，在进行挡土墙的破除施工。; 安全防护措施（只要对既有线路的防护） 1、北联线桥体和附属设施拆除前，使用砖砌筑60cm高的24挡碴墙，防止道碴散落。 砌筑施工人员12人，由受过安全培训的工班长负责，提前将砖运到悬臂上，在远离线路5m处堆码整齐。砌筑过程严格按照技术交底进行，防护人员要积极负责，有列车通过时及时吹号警示，命令作业人员停止砌筑，并到远离行车线处躲避。砖墙砌筑过程中布设警戒绳（高出砖墙30cm），并在墙身上每隔2m预埋1道直径20mm的钢筋网柱。 2、使用24m便梁对既有联1线线路进行防护。施工前向路局施工处申报施工要点计划（已完成）。施工时由有便梁施工经验的工班长组织施工人员按照方案进行施工，使便梁吊装就位。防护员现场防护，待达到列车放行条件后在通知驻站联络员。;北联线桥墩拆除示意图;营业线施工安全措施及预案;4.4雨季专项措施;⑵成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。 ⑶调度部门与气象部门建立密切的联系，每天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作的工作安排。 提前备足防雨防汛器具和材料，例如：水泵、水管、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。 对于易积水的工作在施工之前，应提前做好防雨排水准备和下步