主桥单T刚构施工方案word版.docx

铜南宣高速公路A6标总体施工组织设计 铜南宣高速公路 A6标总体施工组织设计 页脚内容 页脚内容PAGE10 晋陕黄河特大桥（15-2×108）m单T刚构施工方案 编制依据及原则 编制依据 晋陕黄河特大桥（15-2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构上部结构设计图； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 编制范围 此方案适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥54#-86#桥墩（15-2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构施工。 工程概况 桥址情况 （15-2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构东岸为山西省永济小樊村黄河阶地，西岸为陕西 省合阳洽川湿地保护区，跨越整个黄河主河槽。平行主桥左侧修建有一座8m宽的施工栈桥连接东西两岸，施工便道通畅，桥梁两岸均设有混凝土搅拌站及钢筋加工厂，钢筋半成品及混凝土等供应 方便。 桥梁设计情况 （15-2×108）m单T刚构全长3264.75m，梁面宽度13.8m，底板宽度11.5m。箱梁计算跨度（2 ×108）m，每联箱梁全长217.5m，全桥共计15联。 箱梁采用单箱双室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽13.8m，底宽11.5m。箱梁梁底按1.8次抛物线变化，抛物线方程Y=0.004327612X1.8，中支点处梁高12.5m，梁端40.75m直线段梁高为5m。箱梁顶板厚0.5m～1.65m，底板厚0.45m～2.5m，腹板厚0.45m～1.5m。箱梁在支点处设置横隔墙，厚度1.5m，横隔墙上设置过人洞，供检查人员通过。 箱梁悬臂端部厚0.25m，根部厚0.8m，顶板边腹板处设有0.9m×0.5m梗肋，中腹板处设有0.6m ×0.5m梗肋，底板边腹板、中腹板处均设有0.6m×0.5m梗肋，箱梁腹板设有内径0.1m通风孔，顶底板均设有泄水孔，顶面按两侧排水设计。 主桥悬灌共划分为28个节段，0#块高12.5m，长11m，混凝土方量521.57m3，重约1382t。 悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约147.18m3,重约390t。 加劲钢桁主桁采用无竖杆三角形桁架，桁高9.35m，桥面以上桁高8.75m，节点间长度12m，主桁中心距11m。 上弦杆采用槽形截面，高0.65m，内宽为0.8m，端及次端腹杆采用箱形截面，高0.6m，宽0.752m，其余腹杆采用“工”形截面，高0.6m，宽0.752m。 主桁上弦端节点采用整体节点形式，其余节点采用插入式节点形式，下弦节点采用散装节点， 节点板与箱梁采用PBL剪及普通钢筋连接。弦杆与腹杆均采用全截面拼装，主桁弦杆及腹杆的连接采用M24高强度螺栓。上平联采用三角形腹杆体系，横撑及斜杆均采用工字形截面，与平联节点 板的连接形式为对接，采用M24高强螺栓连接。 设计标准 铁路等级：客运专线；设计速度：350km/h； 设计线路：双线，线间距5m； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g；牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。 梁体各节段参数 梁体各节段参数见表2.4-1连续梁参数表表2.4-1连续梁参数表 梁段 梁段长度 梁段体积（M3） 梁段重量（T） 0# 11.0 521.57 1382 1# 2.5 147.18 390 2# 3.0 128.36 340 3# 3.0 122.27 324 4# 3.0 117.05 310 5# 3.0 108.28 287 6# 4.0 132.56 351 7# 4.0 125.64 333 8# 4.0 119.08 316 9# 4.0 112.90 299 10# 4.0 107.10 284 11# 4.0 101.70 270 12# 4.0 93.73 248 13# 4.0 86.34 229 14# 4.0 83.47 221 15# 4.0 81.98 217 16# 4.0 78.44 208 17# 4.0 75.40 200 18# 4.0 75.26 199 19# 4.0 75.26 199 20# 4.0 75.26 199 21# 4.0 75.26 199 22# 4.0 75.26 199 23# 4.0 75.26 199 24# 4.5 84.6