汽车热管理综述讲解.docx

汽车热管理现状发展综述 自从汽车产生以来， 排放以及燃油经济性有关先进科学技术陆续应用到了内燃机上， 汽车性能得到了明显的改善。 在内燃机燃烧系统、 气体热交换系统以及发动机控制系统的发展 与改进方面，我们都花费了大量的精力。为了提高发动机的性能，但是，在之后的 35 年， 我们都在发动机及其动力总成上花费了很大的精力， 收获却越来越小， 成本越来越高。 幸运的是，现代工业已经发现并探索出了“最后的领地”—汽车热管理。 何为汽车热管理系统？汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发， 统筹热量与发动机及整车之间的关系， 采用综合手段控制和优化热量传递的系统。 先进的热管理系统设计必须同时考虑发动机冷却系统与润滑系统、暖通空调系统（ HVAC ）以及发动机舱内外的相互影响， 采用系统化、 模块化设计方法将这些系统进行设计集成、制造集成， 集成为一个有效的热管理系统。 其必须能根据行车工况和环境条件， 自动调节冷却强度以保持相应的部件在 最佳的温度范围内工作，改善汽车各方面的性能，例如燃油经济型、驾驶舒适性等。因此， 开发高效可靠的汽车热管理系统已经成为发动机进一步提高功率、 改善经济性所必须突破的 关键技术问题。 因此采用先进的热管理系统设计理念， 应用汽车现代设计方法和手段， 对汽车热管理系统进行深入研究具有十分重要的意义。 1. 国内汽车热管理系统的研究现状 发动机冷却系统作为发动机正常稳定运行的重要辅助系统， 国内学者和企业对其研究一直在不断地深入和扩展。在燃烧放热，活塞、缸套、气缸盖温度场与 热负荷，缸内气体流动与传热，散热器设计，风扇设计优化，排气系统传热等方 面做了大量的研究工作。 目前， 国内对汽车整车或者整机的热管理研究并不成熟，还处于初级阶段。国内对整 车或者整机的研究主要集中在某几个高校，如同济大学、 浙江大学、西安交通大学、清华大 学等； 而只有几所高校研究发动机的整机热管理， 并且还处于起步阶段； 而对于整车的热管理研究， 国内几乎没有可以承担的。 国内大部分企业主要针对某些零部件做单一的研究， 并没有把部件统一起来作为整体来考虑。 对于小型轿车来说， 冷却系统趋于向高性能方向发展， 电控应用技术越来越多； 但是对 于重型车辆来说， 改变并不是很大。 重型汽车热管理系统基本结构在过去的 40— 50年里变化不大，有些部件 (冷却液泵和节温器 )的设计基本上没改变过。传统的节温器通常采用的是注 蜡式节温器，它只能在一定的冷却液温度 (80一 85℃ )内进行单点控制 (节温器在 85℃时开启， 80℃时关闭 )，不能满足未来的冷却系统对冷却液流量精确控制的要求。研究表明。在 25℃ 大气温度时，路上运行的负载车辆，其节温器打开 (大循环 )时间仅占总时间的 10％。另外， 也是因为发动机制造商仅对节温器和冷却液泵有具体的要求， 而汽车制造商对风扇和散热器有特殊的要求。所以，这种传统的彼此分开的热管理设计无法使系统最优 国内郭新民等对装载机冷却系统控制装置进行了研究， 该发动机冷却系统中的风扇和水泵由液压马达驱动， 利用单片机根据冷却水温度的变化调节电磁比例溢流阀的溢流量以实现 冷却风扇和水泵转速的自动调节。通过试验结果， 我们可得出，低温预热时，该控制装置可 使预热时间减少 50%，提高了暖及速度，预热阶段节约燃油 43%。另外，还有张钊等对某 发动机电控冷却系统进行了试验和仿真计算， 最后结果表明， 先进的智能化电控冷却系统技术，可使发动机在不同工况下均能工作在最佳温度范围， 大幅度提高冷却系统效能， 减小泵损失， 从而提高发动机的燃油经济性和动力性。 而厂家， 也有单位对发动机热管理投入了很大了精力。 2007 年，郑州宇通集团有限公司生产的客车采用了发动机热管理技术，能够精 确控制发动机冷却水温度 （ 86~95°），行驶百公里可以节约燃油 5%~10% 。另外， 潍柴也对 发动机的热管理也在进行相关的研究。 另外，有一点我们值得注意，就是我们国内的实验条件还不完善。只有某几所大学可能 才有最基础的实验条件。 大部分高校或者企业并没有完整的热管理实验平台。 例如， 清华大学建设有国内第一个汽车热管理系统试验平台。 该试验平台为汽车热管理， 特别是燃料电池汽车热管理的技术研究提供相应的平台技术支持。 同济大学倪计民等建立了发动机热管理系 统试验平台，试验平台包括驾驶室取暖器、节气门加热装置、 发动机罩等， 结构与整车相同可以研究热管理系统中各部件的工作特性， 进行发动机各种工况的热性能试验研究。 浙江大学谭建勋等进行了工程机械热管理系统试验平台的开发。 该试验平台能够较准确地测量系统 各部件热特性参数，同时也可以评价整车的冷却系统性能，优化整车的散热系统匹配设计。 而