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1定义：所谓自动变速器，是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化、简称AT。 2①液力式自动变速器(AT)②机械式自动变速器(AMT)在原有普通有级式手动齿轮变速器的基础.上增加了电子控制系统，以自动控制离合器的接合、分离和变速器挡位的变换。③无级自动变速器(CVT)采用传动带和工作直径可变的主、从动带轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。④有级式双离合机械自动变速器(DCT、DSG）拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，因为拥有两套离合器，分别负责不同挡位时的动力传速，因此能提供无间断的动力输出。 3电控液力变速器的基本组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、电子控制系统。液力变矩器通常由泵轮、涡轮、导轮及锁止合器构成。路线：泵轮→导轮→涡轮。 4锁止离合器工作原理：增设单向离合器后虽然可以减小附加阻力，但动力传递过程中液日的摩擦和冲击仍然会产生动力损失。若此时用机械方式将泵轮和涡轮连接在一起， 则可以实现100%的动力传递。 5锁泵轮。 6大题表格： 降速挡 相同方向 超速挡 相同方向 降速挡 相同方向 超速挡 相同方向 倒挡 相反方向 倒挡 相反方向 直接挡 同向同速 空挡 不转动。7齿数:行星架齿圈太阳轮。 倒挡固定行星架，其它同向。 8拉维娜特点：两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。传动路线（画图大体）。摩擦片需要浸在油中。 9常见故障：汽车不能行驶，原因⑴油压不足：①油底壳损坏液压油泄漏②油泵进油滤网堵塞③主油路严重泄漏④油泵损坏，⑵机械故障：手控阀工作不良。诊断与排除：检查液压油油面高度→过低→查找漏油部位修复并调整油面高度，油面高度正常检查冷车能否行驶，能→则油泵磨损过甚，更换油泵，冷热车均不能行驶→检查换挡杆与手动阀摇臂的连接，松脱→重新连接并调整，正常，检查主油路油压，油压正常→输人轴、 输出轴或行星排损坏， 油压过低或为0，拆卸油底壳、检查进油滤网，堵塞→清洗或更换，正常，检查手动阀正常→油泵损坏或主油路严重泄漏，松脱或折断→连接或更换。 10cvt传动概念无级自动变速器采用的是带传动，通过改变主、从动带轮的工作半径来实现速比的变化因此CVT 助结构主要包括主动轮组、从功轮组、金属钢带和液压来等基本部件，发动机输出的动力先传递到主动轮，然后通过V形带传给从动轮，最后经主减速器、差速器传递给驱动轮。 10防抱死制动系统ABS,驱动防滑控制系统ASR,电子稳定性控制系统ESP, 11滑移率：制动时车轮在路面上的运动形式为滑移表示车轮滑移的程度用滑移车S来表示,关系：通过分析可以得出结论: S 20%为制动稳定区域; 520%为制动非稳定区域;将车轮滑移率S控制在20%左右，便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，是最理想的控制效果。 12循环式制动压力调节器：电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通 13 大题：电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通—增压。电磁线圈通人较小电流(2 A)，产生电磁吸力小，吸动衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松副弹簧，回液阀并不打开一保压。电磁阀线圈通人较大电流(5 A),产生电磁吸力大，吸动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持关闭，回液阀打开一减压，（液压油就是制动油）。可变容积式增压:输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开泄压。调压缸活塞在弹簧作用下上移，容积减小，制动分泵制动液压力增大，保压:输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变，减压: ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制动压力减小，（液压油控制制动油） ASR 系统是继ABS后采用的 套防滑控制系统是ABS功能的进 步发展和重要补充ASTR系统和ABS系统密切相关，通常配合使用，构成汽车行驶的主动安全系统。 控制总目标不同：abs和asr不同 制动时控制车轮相对地面的滑动 驱动时控制车轮相对地面的滑动，达到效果不同：提高制动效果和确保制动安全 提高起步、加速及在滑溜路面的牵引力，确保行驶稳定性，控制对象：四轮 驱动轮，起作用时间：车速很低时不起作用 车速很高时一般不起作用。 ESP定义：是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称，作用：①实时监控②主动干预③预警。 空气弹簧刚度控制执行器原理改变主、副气容的气体通道的大小就可以改变空气悬架的刚度。 EPS概念：为了使动力转向系统能根据车速、转向情况等对转向助