第6章沥青混合料分析.pptVIP

第6章 沥青混合料;;定义：高温稳定性是指沥青混合料在高温条件（通常为60℃） 下，能够抵抗车辆荷载的反复作用，不发生显著永久变形， 保证路面平整度的特性。;（1）高温稳定性的评价方法和评价指标; ; 马歇尔稳定度MS：稳定度是指在规定温度与加荷速度下，标准尺寸试件可承受的最大荷载(kN) 流值FL ：达到最大荷载时，试件所产生的垂直流动变形值（以0.1mm计） 马歇尔模数（T）：计算得到，稳定度除以流值的商， 单位：kN/mm。 ;（2）车辙试验;车辙试验;;;2.低温抗裂性;低温抗裂性的评价方法和评价指标; ; 老化：在沥青混合料使用过程中，受到空气中氧、水、紫外线等介质的作用，促使沥青发生诸多复杂的物理化学变化，逐渐老化或硬化，致使沥青混合料变脆易裂，从而导致沥青路面出现各种与沥青老化有关的裂纹或裂缝。 ;;耐久性的表征指标 ;浸水试验是根据浸水前后沥青混合料物理、力学性能的降低程度来表征其水稳定性的一类试验，常用的方法有浸水马歇尔试验、浸水劈裂强度试验和浸水抗压强度试验等。以浸水前后的马歇尔稳定度比值、车辙深度比值、劈裂强度比值和抗压强度比值的大小评价沥青混合料的水稳定性。; 沥青路面的抗滑性对于保障道路交通安全至关重要。;抗滑性改善措施;在整个施工的各个工序中，使沥青混合料的集料颗粒以设计级配要求的状态分布，集料表面被沥青膜完整覆盖，并能被压实到规定的密度 。;6.4.2 热拌沥青混合料的技术标准 ;表6-10 密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术要求 ;表 6-11 沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求 ;表6-12 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求 ;表6-13 沥青混合料水稳定性检验技术要求 ;6.5 热拌沥青混合料的配合比设计;;6.5.1 目标配合比设计;图3-21 沥青混合料配合比设计流程图;1．矿质混合料的配合比组成设计;1）数解法 ;矿质混合料;? ★基本假定 ;②试算法的计算方法 ;设A、B、C三种集料在混合料M中的含量分别为X、Y、Z，则有 ： X＋Y＋Z＝100 d=i时：;;b： 计算C集料在矿质混合料中的用量Z;d. 校核调整 按以上计算得到的配合比，经校核，如不在要求???级配范围内，应调整配合比重新计算并复核，经几次调整，逐步渐近，直到符合要求为止。如经多次计算调整的确不能满足级配要求时，可掺入某些单粒级集料，或调换其他原始集料。如为四种集料配合时，D料仍可按其占优势粒级用试算法确定。 ;2）图解法——修正平衡面积法 按通过百分率计算并制图;半对数坐标——主要用于 绘制级配曲线;① 绘制级配曲线坐标图 ;筛孔尺寸(mm);② 确定各种集料用量 ;相叠等分纵距：两相邻级配曲线头尾重叠a’=a相接重线连分；两相邻级配曲线头尾相离 相离等分平距：两相邻级配曲线头尾相分b’=b;100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0;③校核。 按图解法所得的各种集料的用量比例，计算校核所得合成级配是否符合设计要求的级配范围。 如不符合要求，应按下列要求调整各集料的用量比例，直至符合要求为止： 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近级配范围中限；; 对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限；合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的犬牙交错，且在0.3~0.6mm范围内不出现“驼峰”。 当经过再三调整、仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。;（2）矿质混合料配合比设计步骤;2）确定矿质混合料的级配范围;表6-14 密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围;② 设计级配范围调整原则; 确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久性、稳定性、密水性、抗滑性等要求。 根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范规定的级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm的通过率的上下限差值宜小于12﹪。 应充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和压实，避免产生严重的离析。;a．此处取样的集料为冷料，可以从料场直接取样。;●试验时取样方法采用四分法。;根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定的各档集料的用量比例，计算矿质混合料的合成级配。 对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1~3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于