汽油喷射系统.pptxVIP

第4章 汽油喷射系统 中国铁道出版社; 4.1 汽油喷射系统概述;4.1.1汽油喷射的基本概念 ;2. 汽油喷射的基本概念 ;（1）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气效率高，增加了发动机的功率和扭矩。（2）进气温度较低而使爆震燃烧得到有效控制，可以采用较高的压缩比。（3） 发动机的冷起动性和加速性较好。（4）可对空气与燃油的混合比与点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都处于最佳的工作状态，对过渡工况的动态控制更是传???化油器式发动机无法实现的。 ; ; 1. 按喷射装置的控制方式分类 按控制方式的不同可分为机械控制式（K型），机电混合控制式（K-E型）和电子控制式（EFI型）三类。 ; （1）机械式（K型） ; （2）机电式（K-E型） ; ; （3）电子式（EFI型）;; 多点喷射的特点是在每个气缸分别安装各自的喷油器，每一气缸所需的喷油量分别由各自的喷油器供给。;; ;3. 按燃料喷射方式分类; 连续喷射方式大多应用于机械式或机电结合式汽油喷射系统中，在发动机运转期间汽油连续不断的喷射，其喷油量的大小不取决于喷油器，而取决于燃油分配器中燃油计量槽的开度及进出油口间的压差。; （2）间歇喷射方式 ;4. 按空气量的检测方式分类; （1）D型电控汽油喷射系统 该系统通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管绝对压力来间接测量发动机吸入的空气量。图4-3所示的桑塔纳2000GLi型轿车发动机采用的即为D型系统。由于进气流在进气管内的压力波动，该方法的测量精度较差。; （2）L型电控汽油喷射系统 该系统通过空气流量计检测空气流量来测量发动机吸入的空气量，实行对空燃比的精确控制。空气流量计对空气流量的检测又可分为体积流量型和质量流量型。; ① 体积流量型采用翼片式（叶片式）空气流量计或卡门旋涡式空气流量计。即通过计量气缸充气的体积量，将该物理量转变成电信号输送至电脑（ECU），电脑（ECU）依据空气流量计出数数据、进气温度传感器、大气压力传感器等相关数据计算出与该体积的空气相适应的燃油质量，以控制混合气空燃比在最佳值。德国Bosch公司将这种类型的电控汽油喷射系统称之为L-Jetronic系统，如图4-5所示。 ; ; ② 质量流量型采用热线式空气流量计或热膜式空气流量计。采用这种方法计量空气的电控汽油喷射系统，直接测量进入气缸内空气的质量，将该空气的质量转换成电信号，输送给电脑作为控制空燃比的主要数据。Bosch公司的LH-Jetronic系统即为热线式电控汽油喷射系统，如图4-6所示。;图4-6 桑塔纳2000GSi型轿车L型电控汽油喷射系统 1-进气温度传感器 2-油压调节器 3-喷油器 4-点火线圈 5-氧传感器 6-冷却液温度传感器 7-转速传感器8-电动燃油泵 9-爆震传感器 10-汽油滤清器 11-电子控制单元（ECU） 12-节气门控制器13-怠速电机（与节气门控制单元一体） 14-热线式空气流量计;4.2发动机各种工况对可燃混合 气成分的要求 可燃混合气成分对发动机的动力性、经济性具有很大的影响。可燃混合气的成分通常有三种表示方法：; 1. 空燃比 实际吸入发动机的气体中，空气质量与燃料质量的比值称为空燃比，用符号R表示（多为欧美国家采用）。空燃比亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气量。 理论上，1Kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。故对汽油机而言，将空燃比为14.7的可燃混合气称为理论混合气；若空燃比小于14.7则说明汽油有余，称为浓混合气；若空燃比大于14.7则说明空气有余，称为稀混合气。 ; ; 4.3 电控汽油喷射系统的组成和工作原理 ;1.电控汽油喷射系统的组成 汽油发动机电子控制系统，尽管类型繁多，但它们都具有相同的控制原则：以电脑（ECU）为控制核心，以空气流量计和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控系统具有相同的组成和类似的结构。发动机电子控制系统一般由空气供给系统，燃油供给系统和电子控制三大部分组成。;（1）空气供给系统 空气供给系统的功用是控制并测量吸入发动机的空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。它主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管和怠速空气阀