汽油机供给系的构造与维修课题版.pptxVIP

第六章 汽油机供给系的构造与维修;燃料供给系统（具体组成）;供给系组成：;供给路线图;桑塔纳轿车汽油供给系示意图;汽油机燃油供给系（视频）;汽油的表示方法;汽油燃烧（视频）;简单化油器的构造;简单化油器的构造1;1 浮子机构： 浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀 用来控制和储存来自汽油泵的燃油，与汽油泵相配合保持油面的规定高度。 当浮子室油面高度低于规定值时，浮子下降，使针阀开启，进油。 当浮子室油面高度等于规定值时，浮子上升使针阀关闭，保持浮子室油面高度不变。 为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。即浮子室内油面高度和压力始终不变 ;2 喷管和量孔 喷管的出油口在喉管的咽喉处，喷口高出浮子室油面2—5mm，喷管另一端与浮子室相通。 量孔用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔内外的压力差。 量孔一般不在浮子室上直接钻出，而是用铜塞精密加工制成，再装入浮子室，换装不同尺寸 量孔可获得不同出油量，便于化油器系列化;3 喉管： 用来增大气流的速度，使喷管出口处产生吸油真空度，克服与浮子室液面的高度差而吸油。当节气门开到最大位置时，化油器的充气量就完全由喉管的大小来决定。 喉管直径最小处是咽喉，此处气流速度大于燃油流出的速度25倍，使燃油被吹散雾化。;4 空气室与混合室： 喉管咽喉处以上为空气室，以下到节气门轴为混合室。它是燃油初步被粉碎并开始与空气混合的地方。 5 节气门： 作用是控制可燃混合气的流量，改变发动机的功率。 构造：为一椭圆形的片状碟形阀门，可绕气门轴转动一定角度。阀门在关闭时略成10°倾斜，以保证怠速时的空气量。阀门全开时有80°的转角范围。 发动机进气量的多少，取决于节气门开度与转速。当转速不变时，进气量随节气门开度增大而增加；当节气门开度不变时，进气量随转速的升高而增加。;喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。;;3、简单化油器的工作原理 1 空气进入 在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0 ，在真空度Δp=p0-pa作用下，空气经化油器流入气???。 2 燃油的流出与雾化 因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph低，即浮子室与喷管出产生压力差，Δph=p0-ph ,在真空度Δph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差自浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。 3 空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度Δph的变化，从而使燃油流量发生变化。;此处气压降低，液体从容器中被吸出。;简单化油器特性 在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。 1 节气门刚开启时，喉管真空度Δph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。 2 节气门逐渐开大时，喉管真空度Δph? 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。因节气门开度的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。 3 再开大节气门开度至全开，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。 (位置取决于喉管和量孔尺寸) 4 当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度Δph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。（量很小）;简单化油器供油特性曲线;可燃混合气的形成的工作过程;可燃混合气的形成过程 可燃混合气在0.02 ——0.04 极短的时间内从开始雾化到全部汽化，分为三个阶段： 1 最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高速空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。 2 持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。 3 最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。 ;简单化油器的基本构造;化油器系统（视频）;;可燃混合气对发动机的影响;可燃混合气对发动机的影响图;简单化油器与理想化油器曲线图;可燃混合气成分对发动机性能的影响;1标准混合气（α=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。 2 稀混合气（α1）:为