高速铁路桥梁施工测量.pptxVIP

学习目标;项目一 概述; 我国高速铁路坐标系统的投影长度变形值小于10 mm/km，而对于复杂特大型桥梁，由于其施工精度要求高，不允许出现长度变形，而且对施工控制点的密度和位置均有严格要求，因此，复杂特大桥应建立独立的施工测量平面、高程控制网。 ;桥梁的施工测量包括：桥梁的施工控制测量、施工控制网的复测、施工放样及竣工测量等。而我国目前高速铁路的工程测量要求铁路的勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网必须统一坐标系统和起算基准，即“三网合一”。高速铁路在勘测阶段设计单位已经布设了基础平面控制网CP I、线路平面控制网CP II、线路二等水准基点控制网，精度已经满足一般桥涵的测量精度，施工单位只需在此基础上进行控制网加密以满足施工放样的要求即可。而对于复杂特大桥，独立施工控制网的布设一般也由设计单位完成，施工单位只进行复测即可。因此，高速铁路桥梁的施工测量主要工作就是控制网的复测、墩台的放样及竣工测量等。 ; 特大桥由于其施工精度要求高，不允许出现长度变形。因此，不能使用勘测设计阶段的线路控制网进行施工放样工作，必须建立施工控制网。而施工控制网的建立一般由设计单位完成。 一、坐标系及投影面的选择 复杂特大桥施工控制网测量的主要目的就是为施工放样的高精度服务，为了保证不出现长度变形，就应建立满足施工需要的桥梁施工独立坐标系，保证放样距离与实地距离（墩顶或轨底高程面）的一致。;二、点位的布设要求 图形尽量简单刚强。布网时应在桥轴线上测设两中线点作为控制网中的两点，两点连线即为桥轴线；或在两岸联测线路控制点CP I、CP II，建立桥梁控制网与线路控制网的关系。控制点的埋设，应便于观测和保存，尽量避开施工区、堆放材料及交通干扰的地方，宜埋设强制归心观测墩。 1、布网方法 GPS静态相对定位技术是桥梁施工控制网测量的首选方法，三角网和导线网可以在不具备GPS测量条件时采用。三角网已经很少用于桥梁控制，这里的三角网其实是边角同测的边角网，观测网中的全部内角及所有边长。导线网与边角网的测距边进行加、乘常数改正和气象改正后，还应归算至墩顶或轨底平均高程面上。 2、高程控制测量 复杂特大桥的高程控制网统一按二等水准测量精度施测，而高速铁路的线路水准基点的等级为二等，因此，在对其进行施工复测后，可直接利用和同精度扩展加密。;1、零类设计：就是基准的选择问题，即评查的参考系选择问题。 2、一类设计：是解决网形优化问题。 3、二类设计：第二类设计或控制网观测值最佳权变量问题 。 4、三类设计：三阶段设计指的是旧有控制网的改造方案设计问题。 ;二、质量标准 1、精度标准：纯量精度标准、准则矩阵标准 2、可靠性标准：可靠性是衡量网的抗差能力，包括内部可靠性和外部可靠性。因为这些都与观测量的多余观测分量有关，因此目前均采用多余观测分量作为可靠性的度量。 3、费用标准：费用标准是建网费用的经济指标，有两种原则，即最大原则（费用一定，网的质量最好）和最小原则（网的质量标准满足要求，费用最小）。 ;任务三 平面控制网;任务三 平面控制网;任务三 平面控制网;任务三 平面控制网;任务三 平面控制网;任务三 平面控制网;任务三 平面控制网;任务三 平面控制网;项目二 高程控制网 ;任务1 高程控制测量技术要求;任务1 高程控制测量技术要求;任务2 高程控制 ;任务2 高程控制;（2）控制基桩的高程中误差 无砟轨道高程控制的精度主要是确保轨道垂向铺设的精度，保证把沿钢轨方向高差控制在限差范围内。下面根据轨道铺设的垂向平顺性的要求来确定控制基桩的高程中误差。 对无砟轨道铺设的垂向平顺性的要求有两种验收标准：一种是弦长为10 m，一种是弦长为300m。如果按照第一种验收标准，即弦长为10 m，高低应小于2 mm，同一横截面左右轨顶面水平差的偏差不大于2 mm。这些规定可统一描述为：两观测点间高差误差不得大于2 mm，高差中误差为1 mm。如果控制基桩的间距为150～200 m，则每个基桩可观测的个数为7.5～10个。 ;4、高程控制测量精度要求 通过上述分析得出结论：高程控制网可分级进行，首级采用二等水准网，为全线统一的高程控制网；次级水准网为精密水准网，水准点距离为1km。正好与遂渝线无砟轨道工程试验段的高程控制测量经验相吻合。;项目三 CP I和CP II控制网 ;任务1 CP I和CP II控制网设计;任务1 CP I和CP II控制网设计;任务1 CP I和CP II控制网设计;任务1 CP I和CP II控制网设计;任务1 CP I和CP II控制网设计;任务1 CP I和CP II控制网设计;任务1 CP I和CP II控制网设计;任务1 CP I和CP II控制网设计;任务1 CP I和CP II控