单元5航空气象与飞行安全.ppt

单元5 航空气象与飞行安全;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.1大气;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.2气团和锋;5.3飞行影响;此外，就是湍流（包括晴空的湍流），是短时间内风速的巨大变化。飞机飞入云层也面临几种可能的危险，比如：雷暴，闪电、云里面的湍流、积冰、冰雹等。还有就是火山灰，如果火山灰进入飞机的引擎，就会破坏引擎，使引擎停止转动。曾经就有波音747飞机在印尼上空因为火山灰导致四个引擎停止转动而下降二万四千尺的例子。;所以，处于气旋前部（即东部）的地方，吹东南风；气旋后部（西部），吹西北风气旋内部盛行辐合上升气流，能造成大片降雨区，因此，当连续吹东南风时，往往预示天气将要变坏。天气谚语说，“东南风雨祖宗，西北风一场空”和“东风雨，西风晴”，这是有一定实际意义的。;热带气旋，由于它的影响范围比较广，飞机要绕道飞行。还有一个出现频率比较低的就是辐射云，比如核电站发生泄漏事故，导致辐射云团扩散，一般看不到，需要监测的。辐射发生的频率比较低，1986年乌克兰的切尔诺贝利核电站爆炸，发生泄漏事故，影响很大。还有沙尘暴严重的时候会影响空中的能见度。另外，当气流经过山脉时，有时候会产生地形波类似于晴空湍流，也对飞机产生影响。1966年一架波音707客机在日本富士山以南解体，是由强烈的西北风吹过富士山后产生地形波和猛烈的晴空湍流所造成。;风切变和雷暴是导致飞机事故的主要因素。风切变要看机场的地理位置，一般雷暴可以引起风切变，因为雷暴最为人知道的是造成微下击暴流，一个在雷暴区急速下降的偏冷气流，到地面的时候就向外扩散，虽然范围很小（大约4公里）但是强度很大，因此破坏性大。;飞机起飞或下降的速度一般为100多海里/时，微下击暴流可以减少风速每小时几十海里，比如说在美国有量度记录微下击暴流可以会减少风速达90海里/时，对飞机影响很大，在上个世纪70、80年代造成多宗飞机坠毁事件。因为微下击暴流的范围很小，一般的地面观测系统无法捕捉，所以飞机失事之前没有人想象过会有这种天气现象出现。后来经过气象学家藤田哲也对坠毁飞机的深入研究，最终发现微下击暴流及其对飞机的影响。;地理位置的纬度比较低，即接近热带，出现雷暴的机会就比较多，多引发风切变。但风切变不仅仅源于雷暴，复杂的地形也可以带来风切变，比如香港机场、美国丹佛市等，周围有山环绕。 还有海风，在香港也出现海风引起的风切变，一般人觉得海风不是很强的天气现象。在香港机场，盛行风一般是东风，海风吹过来就是西风，东风西风汇合在一起，就会引起风切变。;能够引发风切变的还有低空急流，这种低空强风在某些机场比较多，也会引起风切变。 除了风切变之外，影响最大的还有雷暴，不同纬度的地区，都有雷暴的影响。还有就是湍流，很多乘客都有经验，飞机广播说前面有气流，大家要绑紧安全带。如果乘客向窗外望看不到云，那可能就是晴空的湍流。积冰往往是发生在中低空的高度，一般远程飞机飞行高度比较高，发生积冰的可能性比较低，因为积冰要求充分的水汽，高空一般没有。;航空预报分为高空预报和机场预报两个方面。机场预报和观测报告在国际上有一些特定的format（格式），需要编码（encode）及解码（decode）。机场观测报告METAR（Meteorological Aerodrome Report）和机场预报TAF（Terminal Aerodrome Forecast），分别提供机场的定时观测数据及对未来数小时到三十小时的天气预报，都需要编码及解码，只有经过训练的航空公司签派员和飞行员才能读懂。飞机航行期间需要和很多国家交换预报资料，获得必威体育精装版的预报信息。同时，飞机一般飞行在1万米以上的高空上，因此，需要专门做一些高空的天气预报图。;飞机起飞之前都要有飞行文件（Flight Document），包括：TAF、METAR、高空预报图、航路警报SIGMET（专门为航路上的重要天气发的警报），飞行员