2021桩基溶洞钢护筒施工方案.docxVIP

武咸公路改造工程 桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案 编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部 编 制 人： 日期： 审 核 人： 日期： 目录 一、工程概况 ·························2 二、工程地质情况概述 ·····················3 三、灰岩区溶洞特征 ······················4 四、溶洞处理措施概述 ·····················6 五、采用钢护筒跟进施工的桩基 ··············· ·11· 六、钢护筒吊装专项方案 ··················· ·18· TOC \o 1-5 \h \z 起重机械的选择 · · 19 钢丝绳的选择 · · 21 6.3 吊钩 · · · 23 6.4 卸扣 · · · 24 6.5 吊装施工 · · · 24 七、安全保证措施 ······················ 26· 7.1 安全保障制度 · · 26 吊装过程安全控制措施 · · · 27 PAGE PAGE # 一、工程概况 地理位置：项目位于武汉市武昌区与洪山区交界处 路线基本情况： 武咸公路：北起梅家山立交， 南止青菱立交，全长约 7.5km ，宽 50 ～70m 。 沿线与津水路、南湖路、复兴 路、江国路、江民路、白沙二路、 白沙四路等相交。 、工程地质情况概述 全线工程范围地质情 况大致分为三类： 第一类： 覆盖层： 杂填土、粉质粘土、 粉砂、细砂，覆盖层 厚度在 2m ～15m 。 基岩： 微风化石灰岩 第二类： 覆盖层： 杂填土、粉质粘土、 粉细砂、细砂，砾卵 石等； 基岩： 三、灰岩区溶洞特征 根据勘察结果，场地沿线部分地段揭露的基岩为灰岩及泥灰岩， 其中（ K1+075 ～k1+250 、k3+600 ～k4+935 、k5+930 ～k6+200 ） 路段是灰岩与泥灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、 中砂及 中粗砂夹卵砾石层。 场地附近近几十年多处出现地面塌陷， 直接危及 地面建（构）筑物的安全。 灰岩区溶洞是本场地主要不良地质作用和地质灾害， 在近期武咸 公路改造工程桩基施工过程中，多次处出现漏浆、塌孔现象，严重处 引起地面塌陷，极大影响了两侧车行道的行车安全。 近期钻孔中漏浆塌陷的图片： W125-3 W120-3 目前，以上两处已进行了回填加固处理，桩基施工停止。 通过灰岩区逐桩超前钻结果显示，灰岩区溶洞特征： （1）见溶洞率高达 40% ； （ 2）溶洞洞高大小不一，从 0.4m ～18.2m 不等； （3）溶洞层数从一层至四、五层不等，多层溶洞呈糖葫芦串珠 状； （ 4）溶洞多为填充型，部分为半填充或无填充型（填充物多为 可塑或硬塑粘性土及少量灰岩碎块） ； （5）石灰岩岩芯表面均有不同程度的溶蚀； （ 6）裂隙较发育，多被方解石脉充填，胶结良好。 四、溶洞处理措施概述 （ 1）对较小溶洞，先对溶洞顶部成孔，再跟进钢护筒至粉砂层 底的基岩顶， 然后用小冲程凿穿溶洞顶板， 若钻进过程中泥浆损失较 慢，应及时补充泥浆，并抛填片石、粘土块或 C20 砼充填挤实后再 钻进。 （2）对较小溶洞，在凿穿溶洞顶板，先跟进钢护筒至溶洞顶， 再用小钻头凿穿溶洞顶板， 若钻进过程中泥浆损失较快， 必要时可采 取惨加速凝剂或水玻璃的水泥砂浆、 C20 混凝土进行封堵， 并应及时 补充泥浆。 （3）对于溶洞高度较大，采用下钢护筒跟进钻孔，辅以片石、 粘土块或 C20 砼封堵的方法。对于糖葫芦串珠状的溶洞，根据情况 采用多层钢护筒递进的方法钻进。 多层溶洞时钢护筒跟进 五、钢护筒跟进施工方法 钢护筒壁厚 δ=12 ～18 ㎜的钢板，孔深 10 米以下时采用 12 ㎜ 厚的钢板，孔深 10 ～30 米时采用 14 ㎜厚的钢板，孔深 30 米以上 时采用 18 ㎜厚的钢板， 在厂家用机械集中卷制加工制作， 焊缝全部 为双面坡口，每节制作长度为 4.5 ～7.5 米，制作内钢护筒的内径 D′ =d+20cm （ d 为设计桩径）。下置钢护筒的目的： 主要是防止贯通溶 槽的漏浆而造成砂质覆土层以及地表层的塌孔，首先将 φ1.6m 的钻 头扩大至 φ1.8m ，正常钻进至溶洞上方约 1m 处，采用汽车吊辅助振 动锤等打入设备，将钢护筒分节打入土层中至岩面。 1）桩基内护筒跟进的施工工艺： 场地平整、定位 埋设外钢护筒 冲孔至溶洞顶 （回 填片石或 C20 砼） 溶洞顶部处理 下放内钢护筒 正常成孔至桩底标高（终孔） 。 （2 ）钢护筒制作：外钢护筒的内直径为 D=d+40cm （d 为设计 桩径），壁厚 δ=12 ㎜，长度为 2 米；采用机械卷制加工制作； 内钢护筒：采用壁厚 δ=12 ～18 ㎜ 的钢板，在厂家用机