评估比雷埃夫斯港作为“一带一路”倡议下枢纽港的影响.docxVIP

评估比雷埃夫斯港作为“一带一路”倡议下枢纽港的影响 介紹 中国政府于年启动了“一带一路”倡议，该计划主要是一项区域经济一体化计划，覆盖个国家，这些国家人口占世界的%，占国内生产总值（GDP）%，占世界能源储量%。它旨在与欧洲加强合作，改善和重建一带一路贸易走廊沿线的交通网络。世纪的海上丝绸之路将穿越南海、印度洋和地中海，覆盖东南亚和南亚，并延伸到撒哈拉以南非洲。陆路和海上航线最终将中国横跨亚洲和非洲，与欧洲连接起来。 随着一带一路（OBOR）倡议的提出，许多中国班轮船公司开始更加注重亚洲和欧洲之间的物流重组。根据这一举措，有一个重要港口对目前的运输网络产生了重大影响，即比雷埃夫斯，它不仅覆盖南欧和地中海地区，而且包括东欧地区和西欧枢纽港的腹地（Yang等，）。比雷埃夫斯可能会取代一些现有的枢纽港口，例如位于亚得里亚海的高海的意大利港口，特别是如果比雷埃夫斯通过铁路与欧洲中心相连（Fardella E等，年）。 因此，中远于年与比雷埃夫斯港务局签署了特许协议，持有%的股份。中远集团将投入大量资金用于比雷埃夫斯的建设，使比雷埃夫斯成为南欧最大的中转港。在此背景下，运输活动将相应发生变化，因此有必要探讨“一带一路”倡议如何影响现有服务，如果比雷埃夫斯被视为“一带一路”战略的枢纽港，有什么好处。本文旨在评估将比雷埃夫斯作为中欧航运网络枢纽港的影响。本文创建一个评估模型，分析中欧货物流的真实数据定量比较比雷埃夫斯和当前的枢纽港。从航行时间、港口吞吐量、燃料消耗、碳排放和运输成本几个方面进行分析最后得出新海上丝绸之路对中欧航运网络的影响。 文献综述 近期中外学者对于一带一路倡议的影响进行了很多研究。yang等（年）通过考虑改善新亚欧大陆桥铁路服务和布达佩斯-比雷埃夫斯铁路，建立了亚欧航运服务网络的双层规划模式。Orestis 等人（ 年）评估了使用“一带一路”战略的影响，并预测了对船队、利用率、港口吞吐量和碳足迹的影响。华武（）提出，目前丝绸之路沿线的铁路网面临着东部地区“开放但受阻”和对西部地区覆盖有限等挑战。曾庆红（）强调，“一带一路”倡议并不只关注欧洲，但是对欧洲产生巨大影响。Sheu和Kundu（）也试图评估“一带一路”战略对国际物流网络的影响。为了了解船舶航线和调度的相关发展。Notteboom（）通过对欧洲港口结构和腹地进行描述来评估“一带一路”的影响。Aldis等人（）采用单体法、统计分析法、专家法和案例研究法来研究拉脱维亚里加海港（新丝绸之路北部分支）的开发为中国西北部到欧洲的贸易路线创造的机遇。 以上文献从新港口和政策等不同方面评估了“一带一路”倡议对中国与欧盟贸易的影响。在“一带一路”的倡议下，随着新的运营方式的出现，许多新的运输路线已经稳定。它不仅给中国的发展带来了无限机遇，也给欧洲带来了很大的好处。 随着物流业的发展，物流业对环境的影响越来越大。因此，环境保护也是物流业发展中应注意的重要问题。因此，燃料消耗和二氧化碳排放是本文的关键因素。各国学者也对此进行了大量研究。Wang等（）对油耗优化问题的数学解方法进行了带有批判性的文献综述以帮助船运公司降低油耗。 Davarzani H 等（）研究了过去和现在关于绿色港口和海上物流的相关文献来确定未来的研究潜力和发展方向。Tai H H 等（）考察了国际集装箱运输船因慢速航行和采用每日频率策略而减少的NOx，SO，CO，HC和PM含量。Lee C Y等（）表示慢速航行是降低油耗的有效方法。Psaraftis H N等（年）表明，国际航运占排放量的很大一部分，航行速度是影响C排放和经济效益的重要原因。 Psaraftis H N（）也对“绿色海上物流”进行了许多研究。 “一带一路”倡议吸引了不同领域的许多专家学者来研究它。比雷埃夫斯是海上丝绸之路建设的重要港口之一，但以往文献中关于系统评估比雷埃夫斯各种数据的比较文献很少。因此，本文对此前的研究与比雷埃夫斯的各项指标进行了比较和对比，显示了比雷埃夫斯在中欧贸易中的重要地位和成为中欧贸易枢纽港的必然趋势。 问题建模 . 符号说明 现在，我们描述论文中使用的符号。为船只的数量，为平均速度。分别作为使用当前的运输方式的费用和使用新运输网络的费用，为燃料成本，为租船成本，为通行费，为铁路成本，为转运成本， C 为油耗量。 . 假设 通过苏伊士运河需要天时间。 所有欧洲内陆地区都可以通过铁路从比雷埃夫斯港口进行运输。 假定比雷埃夫斯可以实现与欧洲当前枢纽港口具有相同的运输能力。 . 参数计算 （）总计成本：燃油成本、租船成本和铁路运输成本之和。因此我们得到了计算公式如下：