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B737-300 21空调系统 重庆空港飞机维修有限公司 2008年1月 ? 培训课时：8学时 ? 课件制作：吴光宇 ? 培训方式：理论培训 目录 21空调系统 1.简介 2.座舱空调系统 3.座舱增压系统 4.常见故障 空调系统简介 空调系统简介 空调系统分成两部分：1、座舱空调系统2、座舱增压系统 空调系统简介 一、大气物理特性 B737的飞行高度在11000M左右，也就是在对流层内飞行。对流层的大气呈现如下特性： 随着高度的上升，大气温度不断下降，环境压力也不断下降。 在11000M的高空，大气温度大约是-56 ℃，压力为22.699KPa,是标准大气压的1/4左右。 二、人员和设备对环境的基本要求 ? 环境压力的要求：座舱压力高度；座舱高度变化率；座舱余压。 ? 为避免人员高空缺氧症，CCAR-25部规定： 在正常运行条件下，在飞机最大使用高度上，保证座舱压力高度不超过2400米（8,000英尺）。当座舱压力高度超过3,000米（10,000英尺） 时，应报警。 ? 为避免中耳气压症，试验证明，人对压力变化率（座舱高度变化率）较长时间的承受的能力为： （1）座舱高度上升率：500英尺／分（152米／分）。 （2）座舱高度下降率：350英尺／分（107米／分）。 ? 为保证结构安全，CCAR-25部对座舱余压的要求为：当压力源提供最大流量时，能自动限制正压差（座舱内压力大于座舱外压力）不超过预定值，并有能自动防止负压差出现的装置。具体飞机的余压值取决于其设计规范和飞行高度，与人员的感受无关。使用飞行高度愈高的飞机其正压差值愈大。 座舱通风量的要求 1、CCAR-25部对座舱通风量的规定：每个客舱和机组舱必须通风。每名机组成员每分钟不得少于283升（10立方英尺）的新鲜空气。 2、客舱通风量：通风量主要是由气味 来决定的。一般用换气次数来保证。要求客舱每小时换气次数不应低于25—30次。 座舱温度要求 1、人体最适宜的温度：15℃—26℃。 2、座舱内各舱温差限制：不超过±3℃。 ?其它环境参数及其保证方法 1、结构、系统设计布局满足的参数：宽敞性、噪声、风速等。这些参数在使用中不能调节。 2、湿度要求：以提供饮水方式满足高空干燥对人产生的不适感觉。避免飞机结构腐蚀，一般不设增湿装置。 飞机空调系统的功用和各舱位的要求 1、空调系统的功用： （1）保证机组和乘客的正常工作条件和生活条件。 满足CCAR-25部的基本要求。 （2）保证设备所需的工作环境。 （3）保证货物的安全。 2、各舱位的具体要求： （1）驾驶舱和客舱：增压（压力和压力变化率）、通风和调温。 （2）电子／电气舱：增压、通风冷却。 （3）货舱：增压、不通风。对装运动植物的货舱应有加温和保温的设施。 三、 现代客机空调系统的基本组成原理： 气密座舱 大气 气源 流量 温度 气流 压力 系统 控制 控制 分配 控制  大气 设备舱增 货舱增 压、冷却 压、加温 座舱空调系统 座舱空调系统 ? 飞机座舱空调系统在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、旅客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物的安全 座舱空调系统 ? 座舱空调系统包括： ? 冷却组件系统 ? 冲压空气系统 ? 空调分配系统 ? 温度控制系统 ? 电子设备冷却系统 ? 货舱加温系统 座舱空调系统 ? 座舱空调系统工作概述 ? 热空气从气源系统进入空调系统。首先经过空调组件活门，热空气在空调组件内被冷却，再分配到座舱。座舱分成驾驶舱和客舱两个区域。每个区域都可以独立控制空调温度。 ? 电子设备舱的冷却通过装在管道内的风扇给设 备架通风进行降温，以保护电子设备 ? 货舱加温通过客舱排气渗到货舱进行加温，以保持货舱的温度在零度以上。 座舱空调系统 空调系统简图 2发引气 客舱 右组件 分配总管 左组件 驾驶舱 1发引气 座舱空调系统 空调系统部件位置图 座舱空调系统 冷却组件系统 作用：冷却进入组件的空气 热空气经组件活门进入组件后，分成两路，一路经过混合活门的热端进入混合总管，一路进入组件内。组件内热气先进入初级热交换器，初次降温后进入空气循环及的压气机，压力温度升高后再进入次级热交换器，再次降温后进 入涡轮，空气膨胀做功带动涡轮转动，释放能量，空气温度下降到1.7度。再经过水分离器去除空气中的水分，进入混合总管待分配。 座舱空调系统 组件活门 空气循环机 水分离器 涡轮风扇 冷却组件工作原理 热交换器 座舱空调系统—冷却系统 冷却系统主要部件 ? 流量控制活门 ? 组成：文氏管+调压器（组件活门） ? 原理： 利用调压器感受喉部压力和进口压力，进行比较，控制活门开度，调节气体流量 ? 位置：位于空调组件内 ? 三种工作方式 正