第二十三章悬架.docVIP

项目九 悬架 一、填空题 1. 悬架一般由（ ） 、 （ ）和（ ） 等三部分组成。 2. 汽车悬架可分为（ ） 和（ ） 两大类。 钢板弹簧的第一片是 ( 最长的一片 ) 称为（ ） ，两端弯成卷耳， 包在第一片卷耳的外面，称为（ ） 。 4. 目前，常用的副簧有（ ） 、（ ） 和（ ） 等三种。 5. 减振器装在（ ） 与 （ ）之间。 6. 独立悬架按车轮运动形式分成（ ） 、（ ） 和 （ ）等三 类。 横向稳定器的作用是（ ） 。二、选择题 下面 ( ) 本身的刚度是可变的。 A．钢板弹簧 B ．油气弹簧 c ．扭杆弹簧 D．气体弹簧 安装 ( ) 可使悬架的刚度成为可变的。 A．渐变刚度的钢板弹簧 B ．等螺距的螺旋弹簧 c．变螺距的螺旋弹簧 D．扭杆弹簧 下列 ( ) 悬架是车轮沿主销移动的悬架。 A．双横臂式 B ．双纵臂式 c ．烛式 D．麦弗逊式 ( ) 悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。 A．双横臂式 B ．双纵臂式 c ．烛式 D．麦弗逊式 轿车通常采用 ( ) 悬架。 A．独立 B ．非独立 C ．平衡 D．非平衡 独立悬架与 ( ) 车桥配合。 A．断开式 B ．整体式 C． A， B 均可 D．A，B 均不可 一般载货汽车的悬架未设 ( ) 。 A．弹性元件 B ．减振器 C ．导向机构 三、判断改错题 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高 ( ) 改正： 在悬架所受的垂直载荷一定时， 悬架刚度越小， 则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。 ( ) 改正： 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的， 所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。 改正： 减振器与弹性元件是串联安装的。 ( ) 改正： 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。 ( ) 改正： 减振器在伸张行程时， 阻力应尽可能小， 以充分发挥弹性元件的缓冲作用。 ( ) 改正： 四、名词解释题 汽车悬架 悬架刚度 C 横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 烛式悬架 麦弗逊式悬架五、问答题 悬架的功用是什么 ? 悬架由哪几部分构成 ?各部分的功用是什么 ? 试写出悬架固有频率的表达式，并说明它与哪些因素有关? 汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装 ?对减振器有哪些要求 ? 简述液力减振器的工作原理。 液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关 ?它们各是如何影响的 ? 7. 双向作用筒式减振器中的压缩阀、 伸张阀、流通阀和补偿阀各有何 特点 ? 钢板弹簧片间联接方式有几种 ? 为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件? 为什么少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛? 螺旋弹簧有什么优缺点 ? 扭杆弹簧有何优缺点 ?使用过程中应注意些什么 ? 非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么? 橡胶缓冲块的作用是什么 ? 安装副簧的目的是什么 ? 前钢板弹簧与车架的联接方式有几种 ? 17. 独立悬架有什么优缺点 ?