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上海地铁二号线 ATC 系统设计 组员：田宏燕 郭雯静 杜博洋 A TC 系统概况 ? 2 号线 ( 地铁 2 号线 ) 西起浦西的中山公园 , 东 至浦东的张江站 , 现有 13 座车站 , 全程 18. 16 km , 设有 4 个联锁集中站和 2 个非联锁集中 站。 2 号线正向运行实现完全的自动控制 , 包括 A TP 、 A TO 、 A TS 功能。车载 A TP 设备双套冗余 ,A TO 设备单套。 轨道电路 ? 2 号线采用 AF -902 和 AF -904 数字式无绝 缘轨道电路检测列车的位置。轨道电路采 用 9. 5 ～ 16. 5 kHz 的载频 , 用频移键控 (FSK) 方式进行调制 , 向列车传送信息 , 传输 速率为 200 bit/ s 。轨道电路向车载设备传 送的信息除信息头和 CRC 校验外 , 还包括轨 道电路号、运行方向、下一个载频、线路 限速、目标速度和停稳信息等。 联锁设备 ? 2 号线采用 M ICROLOCKII 计算机联锁系 统 , 系统为双机热备方式。 M ICORLOCK 单元分为处理安全信号的“ IML K”( 联锁 M ICROLOCK) 和“ TML K”( 轨道 M ICROLOCK) 。 列车自动保护系统 ? 采用头、尾各双套冗余的车载设备 , 基于目 标速度方式。设计间隔 100 s 。 列车自动运行系统 ? 2 号线的停车精度为± 50 cm , 精确的车站 停车是应用轨道电路 ID 和边界的转换以及 车站区 列车自动监控系统 ? 2 号线 A TS 系统在中控室采用双局域网连 接 , 主机及通讯前置机为双机热备 , 采用背投 作为大屏显示。中控室同车站间通过路由 器进行点对点连接 , 中控室和车站间组成广 域网连接。