铁路线路与站场（xa） 项目10高速铁路站场 电子教材10.docVIP

PAGE 1 10 高速铁路站场的认知 一、高速铁路站场概述 1．高速铁路的建设模式 高速铁路站场是高速铁路运输生产的基层单位。高速铁路的建设模式包括修建模式和运输组织模式。修建模式是指高速铁路是采用既有线改造还是新建；线路的走向是采取与既有线并行还是远离既有线修建。运输组织模式是指高速铁路是客运专线还是客货混用；列车运行采取全高速旅客列车运行还是高、中速旅客列车共线运行。高速铁路的建设模式不同，其站场设计也各有特点。 ⑴ 既有线改造模式 既有线改造模式是对既有铁路进行改造，将小半径曲线加大或取直，采用新型轨下基础，使其满足高速列车运行的需要。由于改造时受既有线技术的限制较大，因此采用这种模式修建的高速铁路，其旅客列车运行最高时速只能达到160～200km，加之这种铁路多数采用客、货混跑的形式，通过能力提高有限。例如莫斯科——列宁格勒铁路就是这种模式，实行客、货共线运行。 ⑵ 新建高速客运专线模式 这种模式是在客运繁忙的大城市间修建专门为高速旅客列车运行的高速铁路，除起、终点外，不与既有线接轨，新建全套客运设施自成系统，全部运行高速旅客列车，其时速可达200～300km。如日本的东海道——山阳等新干线。 ⑶ 与既有线并行修建客运专线模式 这种模式是新建高速线基本上与既有线走向一致且尽量并行，以充分利用已有铁路用地和客运设施，高速列车最高时速可达200～300km。 我国发展高速铁路的修建模式以选择与既有线并行修建高速线模式为宜。 ⒉ 高速铁路站场布置特点 ⑴ 站坪长 高速铁路车站一般分为中间站和大型客运站。中间站站坪长度一般不小于2000m。大型客运站根据车站规模及布置形式具体确定站坪长度。 ⑵ 线间距大 ① 车站内正线线间距与区间相同，采用5.0m ② 正线与到发线之间的线间距不小于5.0m，有列检作业和列车上水作业的车站，其正线与到发线间的线间距为7.0m； ③ 到发线之间的线间距及高、中速客车存车线的线间距为5.0m； ④ 维修基地维修线与正线间的线间距不小于8.0m。 ⑶ 站场路基要求高 站场路肩宽度：应满足路基稳定和维修作业要求。最外股道中心至路基边缘的宽度，站内正线不小于4.0m；到发线不小于3.5m；其他线不小于3.0m。 ⑷ 轨道设计标准高 高速铁路轨道设计标准比普通铁路要求高，具体参数见表9-1。 表9-1 高速铁路站内轨道设计参数表 顺号 项 目 单 位 站内正线 到发线 其他站线 1 钢轨 类型 kg/m 60（高强度） 50 50 每节长度 m 全长无缝线路 25 25 2 轨枕 类型 钢筋混凝土Ⅲ型 S－1 S－1 数量 根/km 1680 1520 1440 3 道床 材料 特级道碴 碎石 碎石 边坡 1∶1.75 1∶1.5 1∶1.5 道床厚 m 0.35 0.35 0.25 ⑸ 道岔辙叉号大 ① 站内正线上，一般采用18号可动心轨道岔，其容许通过速度直向与区间运行速度相同，侧向为80km/h； ② 区间渡线采用41号可动心轨道岔，其容许通过速度直向与区间运行速度相同，侧向为160 km/h； ③ 疏解线与高速正线接轨道岔，一般采用41号可动心轨道岔； ④ 到发线上的道岔，其辙岔号不小于12号。 ⒊ 高速铁路站场设计原则和要求 高速铁路车站布置应以方便旅客乘降，提高客运服务质量与运输效率，以及有利于为既有线分流客运为基本原则。 高速铁路站场的布置应满足下列一些基本要求： ⑴ 减少车站数量。高速线上的车站数量应尽减少，以利于旅客列车高速运行，减少列车的停站次数，缩短旅客总的旅行时间。 ⑵ 尽量利用既有站的站场设施。高速线与既有线并行修建时，应将高速线尽量引入既有站，以便充分利用既有站的站场设备和客运设施，减少投资。 ⑶ 设置相应的换乘设施。在高速线与普通线相衔接的枢纽或客运站上，为满足中、高速旅客换乘的需要，要考虑方便旅客的换乘方式及设置相应的换乘设施。 ⑷ 设置越行用的中间站。高速线上实行中、高速旅客列车混跑时，为保证高速列车正常运行，要设置高速客车越行中速客车的中间站。 二、高速铁路车站布置图 高速铁路车站按照技术作业性质分为越行站、中间站和始发站；按照客运量大小可分为大、中、小型车站。中间站和始发站都属于客运站，但二者的作业特点不同。 1．越行站 越行站是专为办理高速旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站，其主要作业有： ⑴ 办理正线各种列车的通过。 ⑵ 办理跨线列车待避高速列车。 我国京沪高速铁路越行站不办理客运，日本所有越行站均办理客运业务。京沪高速铁路越行站预留未来办理客运业务的条件。 《京沪站规》推荐的越行站布置图如9-1所示。正线办理高速列车通过，到发线办理跨线列车待避。由于不办理客运业务，原则上可不设站台。 图9-1越行站布置图 2．中间站 ⑴ 办理正线各种列车通过