城市轨道交通基础 任务一 线路 任务1、线路及车站（一）.docxVIP

陕西交通职业技术学院《城市轨道交通基础》精品资源共享课程建设 陕西交通职业技术学院《城市轨道交通基础》精品资源共享课程建设 项目二 城市轨道交通设备系统介绍 任务1 线路及车站 一、线路概述 线路是为了进行轨道运输所修建的固定路线，是城市轨道交通固定基础设施的主体。城市轨道交通系统的轨道与铁路普通轨道的构成结构是一样的，都由钢轨、轨枕、连接零件、道岔、道床和轨道加强设备等构成。 图4-2 传统铁路轨道基本构成 图4-3 钢轨 列车产生的垂向、横向、纵向上巨大的静、动载荷通过轮轨接触点直接作用于钢轨，并通过钢轨传递给轨枕、道床，任何一个轨道零部件发生结构、性能的变化都会对列车的运行质量产生直接影响，因此轨道是一个供列车行驶的结构严谨的系统。 1.线路种类 轨道线路是供列车运行的基础，是由路基、桥梁、隧道构筑物和轨道构成的一个整体工程结构。为完成城市轨道交通的运输任务和行车作业的需要，保证作业安全，修建和设置了不同的线路。 城市轨道交通线路分为正线和辅助线两类。正线包括站线和区间正线；辅助线包括车场线、联络线、专用线等。 1）正线及到发线 正线是贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路，城市轨道交通正线一般采用上、下行分行，即双线单向使用，使用右侧行车方式。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼用作到发线。 图4-4 正线 到发线是供列车在车站及车辆基地（车辆段或停车场）到达、发出时使用的线路，站内线路兼用作到发线，进、出车辆基地（段、场）高柱信号机前的线路也是到发线。 图4-5 站线线路 2）辅助线 为保证正线运营而设置的不载客运营的线路称为辅助线。辅助线包括联络线、专用线、渡线、折返线，车辆基地（车辆段或停车场）设有牵出线、存车线、检修线及试车线等。 (1)联络线 联络线是指两条独立运营线之间的连接线路，或正线与车辆基地（车辆段或停车场）间的连接线路。如：北京地铁长-礼联络线：连接1号线与2号线；为运营线路之间的联络线。 (2)专用线 专用线是指与区间或站（段）接轨，通向城市轨道交通以外单位的线路，且该线路未设有车站。城市轨道交通的专用线均为单线双向行车制，如：北京地铁13号线回龙观站与铁路黄土店车站之间的线路。 (3)折返线 折返线是指在线路两端终点站或准备开行折返列车的区间站设置的专供列车折返调头的线路。按车站折返线所设位置不同，列车折返方式可分为：站前折返、站后折返。 ①站前折返 站前折返指列车利用站前渡线进行换头折返作业。站前折返的优点是既能缩短列车走行距离，又能减少列车运用数量。但是列车在折返过程中会与后续进站列车产生敌对进路，存在安全隐患。现阶段北京城市轨道交通行车密度都比较高，所以在条件允许的情况下一般不采用站前折返。 ②站后折返 站后折返指列车经过站后渡线进入折返线进行换头折返作业。站后折返对后续列车进站影响较小，存在的安全隐患较低；缺点是列车运行里程长，列车运用数量较多。 图4-6 站后折返与站前折返 （4）渡线 渡线是连接两条相邻线路之间的连接线，设于两条正线或辅助线之间，主要是配合折返线、停车线等辅助线的功能而设置。渡线可以增加运行调度的灵活性。 图4-7 渡线 （5）车辆基地（车辆段、停车场）出入线 车辆基地出入线是列车进入正线运行或退出正线运行的通道。实际工作中也常称作联络线，即指车场至正线之间的联络线。 图4-8 出（入）场线 （6）辅助停车线 当列车在运营线发生故障时，为减少对运营线的影响，防止运营线发生阻塞中断运营，用于临时存放故障列车的线路；也可以当做折返线或临时备车的库线。 图4-9 辅助停车线 3）车场线 在车辆段或停车场内，用于列车运行、转线、调车、洗车、调试及检修作业的线路。车场线包括：试车线、库线、回转线、牵出线、材料线等。 （1）试车线 对列车进行动态性能调试和试验的线路。试车线应为平直线路，满足列车试验速度的要求，设计技术标准与正线标准一致，原则上应具备地面信号系统及模拟车站系统；试车线有效长度应根据车辆性能和技术参数以及试车综合作业要求计算确定，两端必须设置缓冲滑动式车挡。 图4-10 试车线 （2）库线 库线用于列车的停放、日常整备、技术检查、处置故障及检修。 图4-11 库线 （3）回转线 回转线又名灯泡线或马蹄线。由于列车定向运行，会产生轮缘偏磨，所以在有条件情况下，在段内或正线设置回转线，利用列车在回转线运行，实现列车换向，从而达到平衡轮对磨耗的作用。车辆基地出入线采用八字形设置方式，可省去占地较大的灯泡线或马蹄线。 图4-12 八字形回转线 （4）牵出线 牵出线用于车辆段或停车场内的转线、调车作业。牵出线长度至少应满足一列车长度，设置于便于转线、调车作业，能与段内各线路连通的位置。 图4-13 牵出线 （5）材料线 车辆段设置材料库用于存