汽车通道的楼面活荷载标准值取值.docVIP

汽车通道（及停车库）的楼面活荷载标准值取值 汽车通道的楼面活荷载取值与楼盖结构布置有关。 一、单向板楼盖（板跨不小于 2m，即单向布置次梁，板的长边与短边之比≥） ， 计算板、次梁、主梁及墙、柱基础时，楼面活荷载应分别乘以不同的折减系数分 别计算。 1）计算板时，客车取㎡；消防车取㎡。 2）计算次梁时，折减系数取，即客车取×＝㎡；消防车取× 35＝ 28KN/㎡ 3）计算主梁时，折减系数取，即客车取㎡，消防车取 21KN/㎡。 4）计算墙、柱和基础时，折减系数取，即客车取㎡，消防车取㎡。 二、双向板楼盖（板跨不小于 6m×6m），此时通常无次梁。主梁和设计墙、柱、 基础时，楼面活荷载应乘以折减系数。 1）计算板时，客车荷载取㎡，消防车取㎡。 2）计算主梁和设计墙、柱、基础时，客车荷载取×＝㎡，消防车荷载取×＝㎡ . 计算不同构件内力时汽车荷载标准值取值汇总表 楼盖类型 楼板 次梁 主梁 墙、柱、基础 客车 消防车 客车 消防车 客车 消防车 客车 消防车 单向板楼盖 ( 板跨不小于 2m） 双向板楼盖 和无梁楼盖 ／ ／ ( 板跨或柱网 尺寸≥ 6m× 6m) 三、应注意的几个问题 1．从上表可以看出，计算不同构件内力时，其楼面活载取值是不同的，应分别 进行计算。 2．按上表的汽车荷载标准值作为输入的楼面活荷载时， 仅适合单层楼盖的计算， 不应再按程序默认的折减系数进行活荷载折减 （与上部结构一起整体计算时应注 意）。 楼面活载与汽车载重量的关系 1．单向板楼盖活荷载（板）取㎡或双向板楼盖活载（板）取㎡时，楼面仅容许 通行或停放载人数少于 9 人的小型客车。 单向板楼盖活荷载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量× 6××＝的汽车，约相当于载重量为～的小型货车。 单向板楼盖活荷载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量× 7××＝的汽车，约相当于载重量为的货车。 单向板楼盖活荷载（板）取㎡时，板面容许通行总重量× 7××＝的汽车，约相当于载重量为的汽车。 单向板楼盖活荷载（板）取㎡时，板面容许通行总重量× 8×35×＝ 301KN 的汽车，规范中消防车即是按总质量 300KN计算的。 2．双向板楼盖活荷载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量× 6××＝ 42KN 的汽车，约相当于载重量的小型货车。 双向板楼盖活荷载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量× 7××＝的汽车，约相当于载重量～的货车。 双向板楼盖活荷载（板）取 KN/ ㎡时，楼面容许通行总重量× 7×10×＝的汽车，约相当于载重量为的货车。 双向板楼盖活载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量× 8×20×＝ 280KN 的汽车，接近消防车总重量 300KN。 3．上述单、双向板楼面活载与通行汽车总重量的关系是按规范中的小型客车和消防车相对应的楼面活载内插取得， 仅作为甲方要求设计提供可通行汽车的最大吨位时参考，载货量按总质量的 40%确定。 4．当汽车直接在楼面行走时，应考虑轮压对楼板的局部冲切，对小型客车，局 部荷载取，分布在 0.2m×0.2m 的局部面积上；对于 20～30t 的消防车，可按最 大轮压 60KN，作用在 0.6m× 0.2m 的局部面积上验算冲切。 当楼板面上有砼面层或覆土时，对砼面层可按 45°角扩大局部受荷面积， 对覆土层，可按 30°角扩大局部受荷面积。