铁路运输设备使用与管理 项目一：铁路运输 项目5——任务2 人工操作屏蔽门.pptVIP

轨道侧滑动门解锁装置 站台侧应急门门锁 轨道侧应急门紧急推杆 1）侧式和岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控制两侧站台的屏蔽门 。 2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。 控制系统功能要求 侧式站台屏蔽门 两岛式站台屏蔽门 步骤 负责人 具体办法 1 站务员 （1）发现故障或接到通知后立即赶到现场 （2）处理 ①立即到站台引导故障安全门处的乘客上下车，并用钥匙将该故障安全门LCB转到“手动”位 ②贴上“此门故障”告示 2 车站 督导员 （1）将信息报行车调度员和故障报警中心 （2）跟进安全门维修情况，将安全门的故障和修复情况报行车调度员 单对安全门不能开启的处理办法 步骤 负责人 具体办法 1 站务员 （1）发现故障或接到通知后立即赶赴现场处理 （2）手动打开部分门上下乘客，待驾驶员关闭车门，安全门后，查看安全门关闭情况，若无法关闭则按多对安全门不能关闭程序处理 2 值班站长 （1）接到安全门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到站台处理 （2）将信息报行车调度员和故障报警中心 （3）跟进安全门维修情况，并将安全门的故障和修复情况报行车调度员 3 车站督导员 （1）接到值班站长安全门故障的通知后，立即到站台协助处理 （2)手动打开部分门上下乘客 多对安全门不能开启的处理办法 步骤 负责人 具体办法 1 站务员 （1）若故障信息是驾驶员关门时发现的，需要故障安全门处确认是否有物体阻碍其关闭： ①若有则取出，告知驾驶员重新关闭安全门 ②若安全门仍不能正常关闭，则用专业钥匙将该安全门LCB转到手动位，手动关闭安全门后通知驾驶员 （2）客流高峰期可保持该车门为常开 2 车站督导员 （1）报告行车调度员和故障报警中心 （2）安排巡视岗在故障门处监控候车乘客，防止乘客落轨 一对安全门不能关闭的处理办法 步骤 负责人 具体办法 1 站务员 （1）收到故障信息后，在驾驶员关闭车门、安全门时须逐个确认不能关闭的安全门与列车间的空隙安全 （2）按照“没有连续的不能开启的门”的原则禁止部门安全门上下乘客，加强对未关闭安全门的监控，确保安全 （3）维护好站台秩序，防止乘客落轨 2 车站督导员 （1）接到故障信息后，到站台处理 （2）到故障侧端操作PSL进行“互锁解除” 3 值班站长 （1）将故障信息报行车调度员和故障报警中心 （2）督促、跟进安全门维修情况，并将安全门的故障和修复情况报行车调度员 （3）安排巡视岗监控处于打开状态安全门处的乘客，防止乘客落轨 多对安全门不能关闭的处理方法 步骤 负责人 具体办法 1 站务员 （1）站务人员应使故障门处于常开状态，并指派站务人员在故障站台岗监护，以防止乘客或物品掉入轨道 （2）将破裂玻璃用封箱胶纸粘贴，防止突然爆裂 （3）已破碎应马上进行清理，同时防止玻璃碎片掉入轨行区 （4）使用铁马扎“U”形放于破碎门前做好防护 2 综控室人员 （1）综控室告知控制中心并要求列车进出站时进行相应的限速 （2）通知故障报警中心 （3）站务人员应保护好现场 站台安全门玻璃破碎或破裂的处理方法 （2）门机 门机主要由电机、减速装置、传动装置、导轨与滑动托板、行程开关和锁紧及解锁装置等构成。 （3）供电电源 屏蔽门采用的供电电源为一类负荷。由低压配电系统提供2路（一用一备）独立的380v、50Hz三相交流电源，为屏蔽门提供驱动电源。提供一路单相220v、50Hz的控制电源。 ①驱动电源 驱动电源由UPS和蓄电池组构成。驱动电源在市电故障状态下，其容量能够满足车站内所有门开/关三次。蓄电池的放电曲线应能满足屏蔽门按远期行车组织运行的要求。 ②驱动电源配电盘 驱动电源配电盘内包括隔离变压器、接线端子、断路器等。每个车站电源配电盘内馈出足够多的电源回路配电给每个门单元。 ③控制电源 控制电源包括UPS和蓄电池组。UPS为在线式不间断电源。UPS的蓄电池容量能保证屏蔽门控制系统设备持续工作0.5h。 5. 屏蔽门控制系统 （1）屏蔽门控制系统主要设备 主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、每侧站台一套控制单元控制器（PEDC）、每道门单元一套门控单元（DCU）等设备以及网络通信设备组成。每列屏蔽门的控制子系统由PEDC、PSL、DCU和其他相关设备组成。 就地控制盘设置于每个站台的列车出站端，与列车正常停车时驾驶室的门相对应，在控制盘上设置屏蔽门/安全门钥匙开关、控制按钮、门状态指示灯及测试按钮。 5、站台的控制系统 PSL DCU PSC PSA 控制系统设备 PSL- 屏蔽门就地操作盘 位于站台端头位置 2个钥匙开关： PSL操作允许开关 ASD/