铁路货车车辆介绍 货车作用及分类教学PPT课件.pptx

铁路货车车辆介绍自主研发（70~80吨级）….第三次全面升级自主开发（60吨级）第二次全面升级自主设计（50~60吨级）第一次全面升级仿制阶段(30~50吨级)1978年2005年1951年1957年1954年货车的作用及分类 中国铁路货车新中国第一个自主设计了P13型棚车，载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代1957年载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级的第二次大的升级换代1978年C70型敞车等载重70吨级货车研制成功和今年载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级、时速由70～80公里向120公里的第三次大的升级换代。 2005年中国铁路货车 20世纪90年代末，引进消化了美国铁路货车转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平的转K2型提速转向架和P65型行包快运棚车，完成了既有货车120km/h提速改造方案设计和试验验证。P65型行包快运棚车专列中国铁路货车研制开发了具有自主知识产权的载重70t级敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车等5大类10余种新型提速、重载铁路货车。C70型通用敞车P70型通用棚车X4K型3X20ft集装箱车NX70型共用平车中国铁路货车GQ70型轻油罐车GN70型粘油罐车70t级粮食漏斗车KM70型煤炭漏斗车KZ70型石碴漏斗车中国铁路货车单车载重70吨、时速120公里、列车编组5000吨三大技术指标的同步集成和客货共线、高效周转、可靠安全的有机组合。中国铁路货车研制开发了载重80t级C80型铝合金运煤敞车、C80B型不锈钢运煤敞车等高端产品，满足了中国大秦线开行2万吨重载单元列车的运输需求，使中国铁路重载运输技术水平一步跨入了世界先进行列。编组运行的C80B型不锈钢运煤敞车中国铁路货车研制开发了D38型载重380吨钳夹车、D32型载重320吨凹底平车、350吨落下孔车、D26A型组合式长大平车、D29型290t落下孔车等长大特种货车，填补了多项国内空白。D26A型长大平车D38型钳夹车D32型凹底平车美国 、加拿大、澳大利亚、南非、巴西车辆轴重大重载技术载重量高世界铁路货车技术列车编组辆数多车辆运行速度高快捷技术列车编组辆数少法国、德国等欧洲国家铁路货车技术铁路货车技术敞车主要结构通用车由60t提高到70t，单车载重量增加10t ，提高运能16.7%；运煤专用车由60t提高到80t，单车载重量增加20t ，提高运能31.1%；厂矿专用车由60t提高到100t，单车载重量增加40t ，提高运能65.5%。高强度耐候钢铝合金不锈钢橡胶、尼龙、高分子等非金属部件及冷弯型材铁路货车技术 （1）载重提高 （2）采用轻型新材料 及轻型新配件铁路货车技术 （3）采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新技术，适应万吨重载列车的需要。 （4）采用新型低动力作用转向架，提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件，且与客车提速相匹配。通用车、厂矿专用车：17号车钩、大容量缓冲器运煤专用车：16、17号联锁车钩、新型牵引杆、大容量缓冲器铁路货车技术货车车体轻量化三项主要技术 (1)攻克Q450高强钢和TCS345不锈钢新材料焊接技术、冲压技术等制造工艺难题，全面采用轻型新材料。 铁路货车技术 (2)广泛应用冷弯型钢、高强度中梁及非金属零部件等轻型结构和轻型配件。 (3)应用现代可靠性设计理念和仿真分析等现代设计手段，优化车体结构参数，改变载荷传递路径，改善车体结构受力状态。C80型铝合金运煤敞车C80B型不锈钢运煤敞车铁路货车技术高强度车钩、锻造钩尾框及大容量缓冲器技术（1）高强度17型车钩采用高强度17型车钩，钩体、钩舌均采用E级钢制造，钩舌强度提高了16.27%，钩体强度提高了24.2%。同时还具有防分离可靠性高、连挂间隙小、曲线通过性能好等特点。（2）锻造钩尾框锻造钩尾框避免了铸造缺陷，同时由于锻件的致密度高于铸件，因此其疲劳强度比铸件提高约80%。铁路货车技术（3）大容量缓冲器随着货车运行速度、车辆载重的提高，以及列车编组辆数的增加，列车纵向冲动呈非线性增长，因此采用了抗冲击性能好、容量大的MT-2型新型缓冲器。MT-2型缓冲器