便道修筑方案.docVIP

新建巴新地方铁路 ZH-08 标段 (DK165+000～DK174+550) 便道施工方案 编制： 审核： 中铁四局五公司巴新地方铁路 ZH-08 标项目二队 二○○九年三月 二队管辖范围 二队施工里程为 DK165+000～DK174+537.80，全长 9.538Km。 沿线地形地貌 本队线路穿越科尔沁沙地， 地形总的趋势是西北高、 略向东南方 向倾斜。沙丘一般呈西北～东南向排列，沙丘一般高约 3～6m，局部 较高，其中 DK167+610～DK167+660、DK170+040段沙丘达到 10～14m。 DK165+000～DK171+200：以流动沙丘及半固定沙丘为主， 间夹固定沙 丘及固定平沙地，为风沙危害严重地段。 DK171+200～DK175+000：以 固定沙丘及固定平沙地为主， 间夹半固定沙丘，为风沙危害中等地段。 施工便道方案 基本原则：本区段靠线路右侧修筑贯通纵向便道。便道路基宽 4.5m，路面宽 4.0m，并不得在两侧取土，施工便道均以路堤通过。 全标段形成完善的道路系统。 施工便道每隔 400m设长 30m的会车道， 山皮土铺筑路面。 （一区间） DK174+130～ DK174+550 1、便道位置 本区段为孟克河特大桥桥位处， 线路位于农田中。 计划本段靠线 路右侧红线外修筑宽 5m的施工便道。小里程段接现状长常线宽 8m的 沥青混凝土道路。长常线为物资和设备主要进出要道。 2、便道结构 本区段主要为农田， 便道只需在原地面推平压实即可铺筑路面结 构，路面采用 30cm山皮土铺筑。 DK174+128和 DK174+480两处为灌 溉渠，便道通过时要埋设￠ 1.0m 钢筋混凝土圆管涵通过，确保施工 期间不影响正常农业灌溉。 （二区间） DK173+070～ DK174+130 1、便道位置 本区段为孟克河特大桥桥头和本区间最长挖方段， DK173+690～ DK173+070为挖方段。由于本段由于附近民房和现状木材厂的干扰， 计划本段采用既有道路和路基代路的便道修筑方案。 利用木材厂接入 长常线道路作为本段临时便道， 路面状况较好， 施工期间无需修整即 可利用。线路 DK173+400右侧修筑长 50m的便道接入既有道路， 达到 便道贯通。便道在 DK173+400～DK173+070利用既有挖方路基作为便 道通过，（若前期本段挖方施工较慢，本段挖方为Ⅲ类土。可靠挖方 段右侧修筑宽 4.0m 便道）。 2、便道结构 本区段新修便道主要为林地，便道需原地面清表 30cm后推平压 实，路面采用 40cm山皮土铺筑。 （三区间） DK171+000～ DK173+070 1、便道位置 本区段为线路所经之地主要为林地和农田， 地势较平缓，便道靠 线路右侧修筑，以路堤通过。 DK171+160～DK171+200处，本段线路 所经之地为一小山包，山高约 5m，此段线路以路基通过。便道在此 处要沿坡脚靠右侧绕行。 2、便道结构 本区段新修便道林地段，便道需原地面清表 30cm后推平压实， 路面采用 40cm山皮土铺筑。农田段，便道只需原地面压实， 铺筑 30cm 山皮土压实即可。 （四区间） DK169+660～ DK171+000 1、便道位置 本区段为线路所经之地主要以流动沙丘及半固定沙丘为主， 间夹 固定沙丘及固定平沙地，地势起伏不定，便道在此段修筑难度较大。 由于孟克河大桥不设搅拌站， 桥梁用混凝土要靠二队搅拌站输送。 故 本段便道要在工程开工前贯通才能确保大桥的施工进度。 本段线路路 基主要以路堤形式通过，路基填土高度较大约 6～10m，要想路基成 型利用路基作为便道时间较长。故本段便道拟采用靠线路右侧修筑。 方法一： 直线拉通。靠线路右侧红线外 5m范围内直线拉通施工 便道。便道修筑采用移挖作填方式，减少便道费用。便道修筑高差控 制在 2.0m 内。 方法二：山沟绕线。便道从山沟间地势平坦处绕行。线路所经之 地原地面标高高差 1～2m，便道距线路平均距离约 80m，部分路段自 纵向便道修筑横向施工便道接入路基，计划从 DK170+750和 DK170+600处引两条横向便道。 其中 DK170+600线左有土源，可利用， 若作为取土场，本横向便道兼作为土源外运通道。 DK169+780线右红 线外约 10m有一民房，民房前院墙影响便道修筑，需拆迁。 2、便道结构 本区段新修便道沙丘地段， 便道需原地面清表 30cm后推平压实， 路面采用 40cm山皮土铺筑。路基填筑采用移挖作填方式。 （五区间） DK168+000～ DK169+660 1、便道位置 本区段为线路所经之地主要为林地、 农田和部分沙丘地， 地势较 平缓，便道靠线路右侧修筑，以路堤通过。本段便道范围内砍伐树木 较多。 2