第二章交通枢纽总体规划与布局xxxxv3-精品.pptVIP

交通港站与枢纽 2) 铁路枢纽总图布置及与城区关系 ⑤环形或半环形枢纽 2) 铁路枢纽总图布置及与城区关系 ⑥尽端式枢纽 交通港站与枢纽 3) 公路枢纽总图布置及与城区关系 ⑴公路线路布置与城区关系 枢纽公路线路的布局应考虑如下要求： ①枢纽各级道路应成为联系枢纽各种场站和各类服务区的通道。 ②道路的功能必须同毗邻道路的用地（道路两旁及两端的用地）的性质相协调 ③枢纽道路系统完整，交通均衡分布 ④枢纽道路系统要有利于实现交通分流 ⑤枢纽内部道路系统应与枢纽对外交通有方便的联系 ⑥满足各种工程管线布置的要求 交通港站与枢纽 枢纽道路（及高速公路和一般公路）衔接的原则: 低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离 在处理枢纽道路系统与城市道路关系时，应注意城镇间道路把城市对外联络的交通引出城市、又把大量入城交通引入城市。所以城镇间道路与城内道路网的连接应有利于把城市对外联络交通迅速引出城市，避免入城交通对城内道路、特别是城市中心地区道路上的交通的过多冲击，还要有利于过境交通方便地绕过城市，而不应该把过境的穿越性交通引入城市和城市中心地区。 交通港站与枢纽 城镇间道路分为高速公路和一般公路。一般公路可以直接与城市外围的干道相连，要避免与直通城市中心的干道相连，高速公路则应该采用立体交叉与城市路网相连，由一处（小城镇）或两处（较大城市）以立体交叉牵出汇集性的交通干道（入城干道）连接城市快速路、城市外围交通性干道和一般公路。 目前我国许多小城镇沿公路发展，公路同时作为城镇内部主要道路使用。因此，公路穿越性交通受到城镇内交通的影响，经常发生减速、拥挤和阻塞现象，城镇内部交通也受到公路交通的阻隔而不畅通。枢纽道路规划时应该考虑在条件成熟时选择适当的方式处理好公路与城镇内道路的连接问题，把公路交通与城镇内交通分离开来。一般可采取两种方式： 交通港站与枢纽 ①公路立体穿越城镇 利用地形条件将公路改为路堤式（高架式、或路堑式，从公路上引出交通性道路分别与两侧的镇区相联系，两侧镇区之间的联系可设置分离式立交穿越公路。 ②公路绕过城镇 选择适当位置将公路移出城镇，改变城镇道路与公路的连接位置，改建原公路成为城镇内部道路时，应注意同时处理好城镇发展与公路之间的关系，并对移出的公路两侧实施绿化保护，防止形成新的建设区。 交通港站与枢纽 ⑵客运站布局与城区关系 公路长途客运设施一般布置在枢纽城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系，在城市布局中应有意识地结合城中对外客运设施的布置，形成城市对外客运与市内公共交通客运相互转换的客运交通枢纽。 对于小城市，一般集中设置一个客运站，对于大中城市，可以按城市对外衔接的干道方向，分别设置相应线路方向客运站。 结合公共交通线路网的布局、大型人流集散点（商业服务中心、大型文化娱乐中心、体育中心）的布置，形成若干个市内客运交通枢纽站：在市中心区与近郊区结合部或市区与郊区结合部形成若干个市内与市郊换乘的客运交通枢纽站。在特大城市汽车客运站还应注意结合地铁、轻轨等大运量快速公共交通站点的布置形成客运换乘枢纽，满足大流量客流集散与换乘的要求。 交通港站与枢纽 汽车客运站必须与城内客运交通干道有方便的联系，又不能过多地冲击和影响客运交通干道的畅通: ① 客运场站能与市内集疏道路系统有机结合，便于旅客的集散。 ② 长途客运场站应依托公路主骨架布设，与公路主骨架有快速、方便的通道。 ③ 客流主要产生点和有较大交换客流的节点，可以作为公路主枢纽的备选场站。 ④ 在火车站、机场和港口附件，可能需要设置专门的公路集疏客运场站。 ⑤大城市枢纽需要设置多个客运站时，可以考虑按衔接线路方向设置。 交通港站与枢纽 ⑶货运站布局与城区关系 汽车货运站是汽车运输企业专门办理货物运输业务，进行货物作业、中转换乘。仓储保管的营业处和作业场所。 枢纽汽车货物运输站场，就是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽，是城市或区域主要货流的重要的出行端，一般来说，城市在发展过程中，虽然各种货运交通枢纽是各自自然发展形成的，在城市的空间分布比较零散，而且由于城市的不断发展，也会存在大型仓储设施被包围在市区内部乃至中心的状况，但是在布局上仍然有一定的规律。比如，仓储设施一般是靠近转运设施布置的。在道路系统规划中，应注意使货运交通枢纽尽可能与交通性的货运干道有良好的联系，尽可能在城市中结合转运枢纽布置若干个集中的货运交通枢纽。这种综合性的货运交通枢纽，在日本称为流通中心。 交通港站与枢纽 流通中心是组织枢纽货运的一种新的形式。是以货运车辆枢纽站为中心，包括仓库、批发，甚至包括小型加工、包装工场等组织在一起的综合性中心，减少了