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基于 Adams 的悬置系统解耦规范 3.1 模态解耦 动力总成可视为刚体，在低频范围内有六个方向的振动 如果这些振动模态彼此独立， 可把每个模态作为单自由度系统来处理 模态彼此独立称为模态解耦 3.2 能量解耦法 通常用能量指标来描述系统的振动耦合程度 将悬置系统各阶主振型的能量分布写成矩 阵，在矩阵中，百分比最大的广义坐标方向为振型占优方向，要提高某个广义坐标方向上的 解耦率，就要提高该广义坐标上能量占系统总能量的比重，使其尽量接近 100% 4 流程概述 4.1 数据准备阶段：该阶段需提供动力总成的质心及惯性参数、悬置系统初始布置及结 构、各悬置初始刚度及硬点坐标 4.2 分析计算阶段：该阶段以软件操作为主，需建立系统振型，输入相关参数，以能力解 耦法计算解耦率 4.3 后处理阶段：该阶段主要对解耦率进行评价，对计算结果进行输出，包括能量分布矩 阵及各阶固有频率等参数的输出，以及形成报告及打印等事项 5 悬置系统解耦 悬置系统解耦可按照上述流程进行 5.1 解耦参数输入 5.1.1 MT 动力总成总质量 175Kg，动力总成惯性参数如下表 1： 表 1 动力总成惯性参数 Inertia Referance Vehicle Coordinates Ixx Iyy Izz Ixy Ixz Iyz 单位 惯性参数 10.95 5.41 10.82 -1.07 1.1 1.19 ㎏ ·㎡ 5.1.2 悬置硬点及刚度参数如下表 2: 表 2 悬置硬点及刚度参数 In Vehicle Coordinates (mm) Stiffness (N/mm) 硬点 X Y Z X Y Z Left -179 -389 300 117 260 208 Right -215.2 494.94 343 131.3 131.3 180 Rear -112 -43.4 -100.12 180 10 10 5.2 建立系统振型 可以在 Adams 中建立可视化模型，也可以导入 3D 数据，导入的 3D 数据更能反映实物， 但对解耦结果没有影响 通过 Bushing 来模拟悬置，将动力总成与 ground 相连，并将系统 所需参数输入 如图 1 图 1 系统振型 5.3 能量解耦 按照能量解耦法对系统各阶能量进行计算，以确定各坐标方向的解耦率 能量解耦设置 如图 2 图 2 能量解耦设置 5.4 解耦率 对所建立的振型采用能量解耦法，可得出悬置系统的固有频率及各阶模态下能量占优的 坐标方向，此方向的能量分布即为解耦率 该车型的解耦率如下表 3： 表 3 解耦率 解耦率 1 阶 2 阶 3 阶 4 阶 5 阶 6 阶 坐标 6.67Hz