无线列调传输改造 方案(终稿).pdfVIP

无线列调传输改造 方案(终稿) 无线列调传输改造方案 一． 现网描述： 普速铁路实际组网情 ，车站间距平均在 8-16 公里，无线列调系统一 般是在路局调度所设置无线列调度总机，在车站设置车站台，区间弱场区 域采用光纤直放站方式进行无线覆盖。调度总机通过 2/4 线音频与车站台 互联，同时在设置数调系统的线路车站台通过2B+D 还与数调系统互联。无 线列调与车站台之间的通信链路均是通过传输系统提供。目前普速铁路传 输系统大部分采用双层组网 （骨干层、接入层），一般是在大的通信站设置 2.5G，普通车站设置 622M 系统，传输系统主要为以下业务提供传输通道：  办公信息系统（2M）  CTC 系统（2M）  电话交换系统（2M）  电力远动（2M）  电源环境监控系统（2M）  无线列调光纤直放站监控（2M）  微机监测系统（2M）  光缆在线监测系统（2M）  红外监测系统（2M） 第 1 页第 1 页 无线列调传输改造 方案(终稿)  客票系统（FE） 二． 无线列调改 GSM-R 对传输系统的要求 既有普速铁路无线列调改造 GSM-R 系统涉及多个系统的改造，包括传输系 统、电源系统、空调系统、机房、铁塔、光缆等；其中最重要的是光纤传 输系统的改造，据调查目前已经有无线列调运行的普速铁路大部分传输系 统采用两层或单层组网模式，随着 GSM-R 系统的建立，对既有线路的传输 系统有了更高的要求，如业务通道种类（2M、FE）、保护；鉴于既有线路的 传输组网模式，建议采用以下两种传输方案； 1. 既有为两层组网（骨干层 2.5G、接入层 622M）:依据原无线列调 站点布局，在车站新设 BTS，扩容既有车站传输 2M 板卡；区间弱 场区域根据实际情况采用光纤直放站模式或者新设 BTS 方案；若 采用新设 BTS 方案，需考虑区间新设基站的传输系统，并纳入环 网保护。如下图所示： 第 2 页第 2 页 无线列调传输改造 方案(终稿) 骨干层传输设备2.5G 骨干层传输设备2.5G 1+1线性复用段 STM-4 STM-4 XX STM-4两纤通道保护环 区间基站 区间基站 XX 2E1 1E1 信号1E1 1E1 中继 站 ONU 2. 既有为单层组网：原系统下移作为接入层，按照平均 60 公里作于 站间距，选择大的车站或通信站，新设 2.5G 骨干层传输；通过 622M 光口与接入层互联，对其形成保护。接入层系统组件环网保护， 对基站传输通道形成网络层保护机制。存在的问题：既有接入层 设备与新设骨干层设备需为同厂商，方可形成有效保护。组网示 例： 第 3 页第