城轨车辆电气线路分析与调试 5-1 气动门的结构 5.1.pptxVIP

课题描述： 19:01:50 车门与运营安全有着直接关系。 车门：乘客直接接触部件，关系到乘客的人身安全。 车门数量较多、开度大，开关门动作比较频繁。 故障发生最多的部件，遭投诉最多的车辆部件之一。 19:01:50 地铁车辆有四种车门，即客室侧门、司机室侧门、 紧急疏散门、司机室间隔门。 课题描述： 客室侧门 每节车厢的两侧对称共设4-5对，客室侧门的宽度一般为1300-1400毫米。 客室侧门的控制由司机在司机室内集中控制。 紧急疏散门 一般用于列车在隧道内运行一旦发生火灾或者其他险性事故时必须疏散车上的乘客。 司机打开设在前后A车端墙中间门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。 学习任务： 任务1 城市轨道车辆客室侧门的结构原理 车门系统主要功能 集中开、关门功能； 障碍物自动检测的重开门功能； 车门故障切除功能（车门内部及外部）； 紧急解锁功能（仅在车内操作）； 车门监控旁路功能； 乘务员钥匙开门功能(每辆车每侧各1 个车门 )； 车门故障显示、存储和诊断功能； 车门零速保护功能； 重关门功能； 维护按钮单门开关功能(仅供维修人员当地操作)； 车门开、关、切除状态车内指示灯及蜂鸣器关门声响提示功能； 顺次开门功能； 非正确侧误开门的保护功能。 一．气动门的结构与动作原理 1．内藏对开式滑门概述 城轨交通车辆气动车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导向系统、锁闭机构、门页以及各种行程开关组成。 车门开/关过程 车门开/关时，压缩空气动力推动气缸活塞，通过由钢绳，转轮和驱动支架等组成的机械传动机构，使门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动，完成门的开关动作。 车门关闭后，锁闭系统动作，保证车门安全可靠地锁闭。 车门系统通过中央控制阀控制压缩空气的流向和流量，实现双作用驱动气缸前进和后退。 2．内藏门驱动及锁闭装置 驱动装置的核心部件是双向作用的驱动风缸。 压缩空气经过中央控制阀的分配进入驱动风缸推动活塞运动，使车门实现开启和关闭。 机械传动系统由钢丝绳及滑轮组成。当驱动风缸活塞杆带动左门页运动时，作用力通过连接在左门页上的钢丝绳、导轨两端的钢丝绳滑轮以及连接到右门页上的钢丝绳带动右门页动作，从而实现左右门页的同步动作。 图5-3 气动式内藏门驱动装置 2．内藏门驱动及锁闭装置 图5-3 气动式内藏门驱动装置 锁闭系统主要由锁钩、门页上的锁销、解锁风缸组成。 当车门关闭时，锁钩下落至水平位置，钩住两门页上的锁钩，实现机械锁闭。车 门在锁闭位置时，两门页之间的关紧力靠进入驱动风缸右腔的压缩空气来保持。 当开门时，压缩空气经中央控制阀进入解锁风缸，使之动作将锁钩顶开，同时驱动风缸活塞向左运动，打开车门。 当紧急情况下需要打开客室车门时，可以拉下紧急解锁手柄，这时驱动风缸内的空气排往大气，用手可轻易将两门页推开。 3．气动式内藏门实例分析 ——广州地铁1号线车辆客室车门 客室车门：电控气动门，由压缩空气驱动车门的驱动风缸，通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。 控制系统：DC110V电路，通过整车、单节车、单门各级继电器，控制车门中央控制阀动作，实现对驱动风缸的供、排气控制，使车门按要求开关。 行程开关：检测车门状态，将信息返回诊断系统及控制系统，实现对车门的监测。 1-右门页 2-左门页 3-导轨 4-锁钩/紧急手柄 5-左门驱动连杆 6-驱动风缸 7-解锁风缸 8-中央控制阀 9-导向衬块 10-橡胶密封条 11-防跳轮/支撑滚轮 12-锁闭行程开关S1 13-密封毛刷 14-钢丝绳 15-关闭行程开关S2 3．气动式内藏门实例分析——广州地铁1号线车辆客室车门 中央控制阀集成