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汽车被动安全技术 汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，能保护车辆内部乘员及外部人员，使直 接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻 与防护技术等。 一、碰撞安全技术 1.吸能车身 它的作用是在吸收汽车动能的同时减缓车内乘员的移动程度，保证乘员有足 够的生存空间。发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现， 通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。例如，在汽车上位 置的危险性顺序 （由大到小排列）是：右前、左前、右后、左后、后面；从中可 以看出，驾驶和副驾驶座部位最易受到伤害，因此将转向柱设计为可缩进式，碰 撞时能折叠一定的距离；前、后保险杠能有吸收动能的要求；在各类交通事故中， 侧撞的占比很高，故在车身侧面的防护不能忽视。通过加装防侧撞钢梁于中门柱 里，同时在左右两侧车门内增添加强筋，可以有效地吸收侧面撞击能量，而且使 驾乘人员在事故发生后不借助工具即可打开车门离开出事车辆，从而保护了人体 免受潜在损伤；车顶要有一定的刚度，保证翻车后不能被压扁等。 2.安全带 安全带作为主要的成员约束装置，是目前最有效的安全设备。其单独使用时 可以减少42%左右的死亡率。汽车上使用的安全带，按固定方式分为两点式、斜 挂式、三点式、四点式 （常用于赛车）四种。其中较先进也最安全的是预紧式安 全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带， 立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁住织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员 的安全。理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫 不犹豫地把人按在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受 到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进 的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器。工作原理是当探头负责收集到撞车信 息时，会释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气 体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘 爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上，从而实现了安全带的瞬间预收紧功能。 从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空 腔，用于容留滚过来的球。事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷 紧了。安全带拉力限制器检测到负荷达到预定情况时，会在一定程度上放松了安 全带，避免因拉力过大而使人肋骨受伤，从而实现了安全带的拉力限制功能。在 安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达 到了理想状态，给乘员提供可以信赖的安全保护。 ３.安全气囊 安全气囊在汽车上是作为一种辅助的成员约束装置，能使事故死亡率下降 18%左右，与安全带配合使用时能把伤亡率降低60%左右。安全气囊起步于20 世纪80 年代后期，90 年代开始得到迅速发展。安全气囊的装用，大大降低了碰 撞中乘员受伤的风险。安全气囊主要由传感器、气体发生器、气囊系统等三部分 组成，传感器的功能是检测、判断车体所经受的撞击信号，决定是否启动安全气 囊；气体发生器的功能是在传感器的控制下根据信号指示产生点火动作，点燃固 态燃料 （常用叠氮化钠NaN ）并产生气体 （主要是N ）向气囊充气，使气囊迅 3 2 速膨胀展开保护乘员；气囊一般装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50～ 90 升，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，同时气囊设有安全阀，当充气过量 或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。传统安全 气囊的设计是在发生正面撞车事故时避免车内乘员的头部、颈部或胸部强烈撞击 在仪表盘、方向盘或挡风玻璃上。在后面碰撞、翻车或大多数侧面碰撞的情况下， 它不会被引发。随着技术的发展，安全气囊的保护范围将进一步扩大，从现在的 前排乘员前方保护扩展到前排乘员的侧面、膝部和后排乘员的前方与侧面以及车 外行人。开发出了侧面安全气囊、发动机罩宽幅气囊、车外气囊等。同时，安全 气囊已出现智能化，能识别乘员席有无乘员、有无逆向儿童座椅、乘员身材大小、 重量，坐姿、是否佩带安全带等，并根据上述信息调整动作，以求最大限度地减 少失误和保护乘员。但要注意，气囊仅仅是作为一种辅助保护装置，避免乘员的 二次撞击，为得到最好的保护效果，必须正确佩戴安全带。 4.安全头枕 在车辆发生追尾时，人体由于惯性会向后倒，此时车辆加速或减速的压力都 集中在人体脆弱的颈部和头部