匝道设计（可修改）.ppt

* §4-3 匝道的设计依据 立体交叉中平面交叉口的通行能力 互通式立交平面交叉口指匝道与匝道、匝道与一般道路间的平面交叉； 条件限制不严，在立交总体布置时尽量不出现平面交叉部位，以提高立交整体的交通运行质量； 若交通量较小或地物限制时，允许在立交结构中出现平面交叉口，采用部分互通式立交，但平面交叉口应设置在被交的一般道路或匝道上，以保证主要道路上进出口畅通、简化立交形式、减少占地、降低工程造价； 根据交叉口交通控制方法不同，可分为有信号和无信号控制两大类； 必威体育精装版.课件 * §4-3 匝道的设计依据 匝道之间平面交叉的通行能力 就交叉而言，只有直行交通而无转弯交通； 匝道之间平面交叉的通行能力可根据间歇理论，计算优先匝道行车方向交通流中的可插间歇（车头时间间隔），作为非优先匝道方向交通可以横穿的间歇数，即为可通过的最大交通量； 优先方向匝道上的车流可视为连续交通流，则车辆间出现的间隔服从负指数分布，但只有当出现的间隔大于临界间隔α（50%的驾驶员可以接受）时才有可能穿越，其次，当出现大的间隔时，非优先匝道上的第二辆及后继车辆可跟随穿越，其间隔的车头时距为β； Q非：非优先匝道上可以通过的交通量（pcu/h）； Q优：优先匝道上通行的交通量（pcu/h）； q：优先匝道上交通流率，q＝Q优/3600（pcu/s）； α ：优先匝道上临界间隔时间（s）。对停车标志控制的交叉口为6~8s；对让路标志为5~7s；也可通过实测获得； β ：非优先匝道上车辆间的最小车头时距（s）。对停车标志为5s；对让路标志为3s； Q优与Q非之和为匝道之间平面交叉的通行能力； 必威体育精装版.课件 * §4-3 匝道的设计依据 匝道与一般道路之间平面交叉的通行能力 指由于交通量较小、地物限制，匝道与一般道路相连接处不采用立交，而采用三路T形平面交叉，如菱形、部分苜蓿叶式立交均存在此类交叉； T形交叉口通行能力计算的理论法 根据间隔理论，将一般道路上的交通视为优先通行的连续车流，将匝道视为非优先通行方向，直接计算匝道上车辆可通过一般道路优先行驶车流间隔的车辆数，作为匝道的通行能力； T形交叉口交通流向示意图 必威体育精装版.课件 * §4-3 匝道的设计依据 非优先的匝道方向右转弯的通行能力 Q12：非优先的匝道方向右转弯的通行能力（pcu/h）； Q32：优先的一般道路方向外侧最近直行车道的交通量（pcu/h）； α：临界间隔时间（s）。一般直行车 为4~8s，右转车为5~7s，左转车为6~9s； β1：优先行驶方向车辆间的最小车头时距（s）； β2：非优先方向车辆间最小车头的时距（s）； 非优先的匝道方向左转弯的通行能力 Q13：非优先的匝道方向左转弯的通行能力（pcu/h）； Q32和Q23 ：优先的一般道路方向两直行车道的车流量（pcu/h）； 必威体育精装版.课件 * §4-3 匝道的设计依据 T形交叉口通行能力计算的回归法 英国运输研究所对交叉口的饱和车流进行大量观察，通过回归分析得到了非优先的匝道方向Q12和Q13的通行能力计算公式； 非优先的匝道方向右转弯的通行能力 非优先的匝道方向左转弯的通行能力 必威体育精装版.课件 * 匝道设计 第 4 节：匝道的线形设计标准 必威体育精装版.课件 * §4-4 匝道的线形设计标准 ● 匝道的平面 互通式立交的平面线形设计应根据立交的重要程度、地形、用地等因素确定，保证车辆能连续安全地运行，力求达到工程及运营经济。 匝道圆曲线半径 匝道圆曲线半径大小直接影响立交的形式、用地、规模、造价及行车的安全性和舒适性； 匝道圆曲线最小半径计算公式与《道路勘测设计》相同； 最小半径的大小取决于匝道的计算行车速度，同时考虑经济性、安全性及舒适性； 公路立交匝道圆曲线最小半径通常选大于表1的一般值，当受地物限制时，方可采用极限值； 城市立交匝道圆曲线最小半径通常选表2中大于或等于表列超高的最小半径，有条件的地方可采用不设超高的最小半径； 45 60 40 35 40 35 25 80 120 230 极限值 30 100 150 280 一般值 圆曲线最小半径(m) 30 50 60 80 匝道计算行车速度(km/h) 表1 公路立交匝道圆曲线最小半径 必威体育精装版.课件 * §4-4 匝道的线形设计标准 匝道回旋线参数 匝道及其端部曲率变化较大处均应设置缓和曲线； 缓和曲线应采用回旋线，其参数以A≤1.5R为宜，并不小于表1数值； 表1 匝道回旋线参数 35 40 20 30 50 70 140 回旋线参数A(m) 30 35 50 60 80 匝道计算行车速度(km/h) 反向曲线间的两个回旋线参数宜相等，不相等时其比值应小于1.5； 回旋线的长度还应同时满足超高过渡的需要； 分流点处曲率半径与回旋线参数 驶出匝道的分流点处，因从正线分离