电动自行车车棚设计施工组织设计方案30.docxVIP

电动车棚设计安装方案 2018 年 7 月 10 日 一、设计目的随着园区电动车辆的增多，原北门的车棚的 设计停放数因此，台的容量，已经远远不能满足现在的停放 需求，量 36 拟在园区南门安保室外空地修建一个电动自行 车车棚，以解决园区的电动自行车的停车问题，同时也可以 起到挡风遮雨的功能。 二、设计需求 停放数量 根据目前场地可用面积以及实际需求，车棚的设计停放电动 车数量为 60-75 台。 功能需求 （1）电动车棚停放需满足分区域集中停放； （2 ）电动车棚内配置智能充电站， 以满足电动车充电需要， 供电要求 :230V/50-60HZ 、 +/-5% ； （3）根据《非机动车库规划设计规范》非机动车辆指标大 于 50 辆出入口不得少于 2 个，且宽度不能小于 2 米；车棚 内主要通道不得小于 2 米，每个车位占有面积 1.5-1.8 ㎡设计。 （3 ）车棚内需配备相应的消防设施， 以保证车棚消防安全。 结构设计 车棚采用骨架式膜结构，是以钢构屋顶骨架，在其上方张拉 膜材的构造形式 ,下部支撑结构安定性高。 膜结构又叫张拉膜 结构，是以建筑织物，即膜材料为张拉主体，与支撑构件共 同组成的结构体系。 膜材料是指以聚酯纤维基布或 PVDF 、 PVF 、PTFE 等不同的表面涂层， 配以优质的 PVC 组成的具 有稳定的形状，并可承受一定载荷的建筑纺织品。它具有耐 用、透光性好、抗冲击、阻燃、耐温性、轻便等特点。车棚 整体效果如图一所示： 南门车棚效果图图一 图二 南门车棚车辆停放效果图 三、编制依据 1、编制依据的文件 （1）现场实地踏勘情况。 （2）《钢结构工程施工及验收规范》 （ GB50205-2001 ） （3）《建筑钢结构焊接规程》 （ JG81-91 ）。 2、本施工组织设计遵循的主要规范及标准 《建筑结构可靠度设计统一标准》 GBJ50068-2001 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 《钢结构设计规范》 GB50017-2003 《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81-2002 《钢结构工程施工质量验收规范》 《建筑工程施工质量验收统一标准》 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 《建筑钢结构焊接与验收技术规程》 四、工程概况 本项目位于上海中心园区南门外，占地 ㎡。 GB50205-2001GB50300-2001GB8923-88J218-200213.5m × GB50205-2001 GB50300-2001 GB8923-88 J218-2002 13.5m × 9m 约 108 高 2.8m ，外沿高 2.2m, 共设双管立柱 8 根，立柱为 DN110mm 热镀锌管 ,2.2m 高 ,尺寸见图。 所有构件材质为 Q235 ，符合 GB700-88 标准。 焊接部位两遍防锈漆防腐 ,所有金属构件表面两遍金属面氟 碳漆喷涂。 结构抗 8 级风力，棚顶承压 400mm 积雪 车棚平面设计图图五 车棚立面设计图图六 图七 车棚侧视设计图 车棚施工方案四、 1、结构材料的选用 车棚钢结构所用钢材规格：钢柱为 10mmX100mm 方 管，梁为 80mmX80mm 方管，车棚顶所需材料为膜结构。 钢材均要求具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷、碳 含量的合格保证及冷弯试验的合格保证。 2、材料 本工程中所用的焊条、 焊丝、焊剂，其熔敷金属的屈服强度、 延伸率、极限强度及冲击韧性等均应与主体金属相适应，当 不同强度的钢材焊接时，可采用低强度钢材相适应的焊接材 料。由焊接材料和焊接工序所形成的焊缝，其机械性能应不 低于原构件的等级。 手工焊接用焊条的质量标准应符合《碳钢焊条》 GB/T5117 或《低合金钢焊条》 GB/T5118 的规定；对于 Q235 钢钢宜 采用 E43 型焊条。 3、加工制作 车棚钢结构构件加工主要包括：焊接钢制、钢梁、钢柱、屋 架檩条。本车棚钢结构工程制作的重点主要在于钢梁、钢 柱。加工制作必须满足施工方安装的需求为前提，按工艺特 点要求对钢结构构件进行加工制作。 焊接、涂装质量要求高， 必须采用合适的焊接方法，制定科学合理的焊接工艺。 4、施工焊接与质量控制 （1）所有构件拼接节点均为等强连接，采用坡口全熔透焊。 （2）支座连接节点处、板件的焊接采用坡口全熔透焊。 （3）焊接顺序的选择应注意：使焊接变形和收缩量最小； 使焊接过程中加热量平衡； 收缩量大的部位先焊； 收缩量小的部 位后焊；尽量采用对称焊法。 （4）焊缝表面缺陷应 100 ％检查，检查标准按照现行国家 有关规范进行。 （5）焊接方法及焊接材料：现场焊接采用手工电弧焊。用 于焊接 Q235B 钢材的手工电弧焊焊条采用 E4303 （ J422 ）型； 用于不同强度的钢材焊接时， 应根据低强度钢材