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24028A次列车冒进信号事故案例 目 录 事故概况 案例情景 事故原因 正常引导信号接车的操作方法 事故教训及整改措施 2009年x月x日，柳州机务段担当黔桂线24028A次货物列车牵引任务，机车型号SS1—172，司机卢福东、学习司机唐新刚，列车编组50辆、总重3748吨、计长64.0。当列车运行至大山站时，由于贯通线故障临时停电，致使排列好的Ⅰ道通过进路信号关闭，由于司机误认信号，违章解锁LKJ停车模式，造成列车越过关闭的进站信号机进入站内Ⅰ道停车，构成铁路交通一般C类事故（C10.列车冒进信号或越过警冲标）。 事故概况 大山 1、列车接近大山站进站信号机前，机车信号显示白灯，司机先后进行了3次制动调速。 案 例 情 景 大山 2、司机在没有确认引导信号显示正确的情况下按压解锁键，解除机外停车模式 。 案 例 情 景 3、司机操纵列车越过了关闭的进站信号机 。 案 例 情 景 司机严重违反《技规》第270条第2点中“彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施”的规定。机班在大山站进站信号机因临时停电造成信号恢复，机车信号显示白灯的情况下，将进站信号误确认为引导信号，并按引导信号行车进行解锁操作，致使列车闯过关闭的进站信号机。 机车乘务员安全意识差。列车运行至大山站接近信号机处时，机班发现机车信号显示白灯仍然臆测行车。 机班未执行作业标准、互控意识差，应急处置不当。机班对于非正常情况下的行车办法心中无数，遇到非正常情况下的行车情况时，判断不清，措施不明，盲目处理。 事 故 原 因 分 析 2、确认引导信号显示正确 。 观看引导信号显示请点击画面 1、进站、接车进路信号机前，将列车速度控制低于20km/h。 大山 正常引导信号接车的操作方法 4、监控装置监控列车以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路 。 3、列车距进站信号机400以内时，按压一次“解锁”键解除停车控制模式 。 大山 正常引导信号接车的操作方法 汲取教训及整改措施 1．加强机车乘务员“宁可错停，不可盲行”及“看不清就停，听不清就问”方面的安全教育， 杜绝臆测行车。 2．开展一次机车乘务员LKJ操作及非正常情况下行车LKJ操作的培训及考试，对于LKJ解锁操作须满足的条件必须做到逐人、逐项过关，达到熟练掌握。不合格者严禁出乘。 3．加强乘务员队伍管理，开展机车乘务员队伍技术水平及规章制度摸底考试和教育提高专项活动。一是对乘务员进行一次规章摸底考试，以指导组为单位，做好试卷分析，针对存在问题制定针对性的措施予以整改。二是对非正常情况下的行车办法逐条逐项进行培训，要求熟练掌握。 * *