FC2422A发动机冷热冲击试验调节装置.docVIP

?普联 FC2422A发动机冷热冲击试验调节装置 使 用 说 明 书 长沙高新技术产业区 湘仪动力测试仪器有限公司 FC2422A发动机冷热冲击试验调节装置（参见图1）是根据国家标准GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》的要求设定而成。 该试验装置不仅可做发动机冷热冲击试验，同时出可以做发动机性能试验。 结构 结构如图所示。框架内置放水泵、三通换向阀、板式热交换器、调节阀（控制仪）与板式热交换器相联通。框架前面板可方便拆下，以便设定控制仪参数和检修设备。框架前上面板上设有温控仪专门用来控制加热箱内电加热及控制水加热箱内发动机冷却液的温度。框架左上方的膨胀水箱与三通换向阀联接，其上安装有用于添加专用冷却液的漏斗；排气用的电磁阀；发动机出水阀和用于补水用的补水阀I（阀门5参见原理图）等等。框架右上方设有水加热箱，其内安装有电加热，加热后的冷却液通过加热水阀（阀门3参见原理图）经过板式热交换器进入发动机内。 工作原理 工作原理如图二所示。试验工况1～3（热冲击）时，发动机出水经膨胀水箱和管道泵加压后，通过三通换向阀直接回到发动机。此时，发动机在最大净功率的转速下运行，迅上升到378K～385K，冷却液沸腾并产生大量水蒸气，冷却系统内压力上升。安装在膨胀水箱上的压力变送器将信号传送到控制仪表，当其压力上升至150KPa～190KPa时则自动开启。另外也可手动漏斗下的阀门6排气。 试验工况1～3结束计算机将试验自动换向到工况4，冷却液流动方向改变到通向板式换热器的线路，冷却液经板式换热器进行热变换。安装在发动机出水口处的温度传感器I将信号传输给调节阀及控制仪，其调整阀开度即控制冷却水至板式换热器的流量，使其降温达到工况4所需温度311K～315K。 主要技术参数 1．热交换器 B35 散热面积（ m2 ） 3.65 2．调节阀及控制仪型号 2632 最大流量（m3 /h） 14.5 使用气 (MPa) 0.5～0.7 3．管道泵型号 40SGR9-30 流量（m3 /h） 9 扬程（m） 30 4．最大适应功率（kW） 160 5．仪表电源 220V 6．温度调节范围 308k～390k 7．调节精度 ±2k 8．冷却水温度（℃）不大于30℃ 9．冷却水压力（MPa） 不大于0.3～0.6 10．冷却水出水背压（MPa） 不大于0.03 11．外形尺寸（mm） 1430×680×1690 安装事项 尽可能将该试验装置靠近发动机，减少发动机进、出水管的长度，并尽量直线布置，减少弯头，减少阻力。 冷却水出水口的下管直径应尽量大，保证回流畅通，减少背压否则将影响冷却效果。 联接压缩空气管，并调整压力。将安装在框架内的空气过滤减压器上的压缩空气输送管与压缩空气源联接。并将工作压力调整到0.45Mpa～0.55Mpa。 操作方法 添加冷却液有两种方式 分别从漏斗、水加热器上方（见图1）灌入专用冷却液。 分别开启补水阀I、补水阀Ⅱ补充软化后的自来水或其它软化水（如洁净的循环水）。 使用水加热箱 首先关闭加热水阀（阀门3），参见图1，再从加热水箱顶部加入专用冷却液，或开启补水阀Ⅱ（阀门4）加入冷却水，液面高度为4/5左右。 加热温控仪数据设置 加热温控仪设置在框架正上方（参见图1）操作前详细阅读《AI人工智能工业调节器使用说明书》。具体步骤如下：首先启动仪表电源， ① 按 键并保持2秒，表面PV内显示HIRL即进入数据设置状态。然后松开，再点击 键出现Sn时，按 键或 键设置表面SV内数为21。 ② 按 键显示LOAL，然后按 键或 键设置SV为80，这表示当温度低于80℃电热管通电加热，当温度高于80℃时则断电。 ③ 按 键PV内显示ALP，然后按 键或 键设置SV内数为16。 ④ 按通电热管电源，当PV显示80℃，分别打开加热水阀（阀门3）和发动机进、出水阀。此时，被加热的冷却液经板式换热器、三通换向阀和水泵进入发动机。与此同时往水加热箱内补充冷却液，并保持液面高度为4/5左右。以备下一次使用。注意随时保持液面高度，否则将烧坏电热器。 ⑤ 加水完毕后关闭加热水阀（阀门3）。 从膨胀水箱添加冷却液 添加专用冷却液时，首先开启发动机进、出水阀和漏斗下方的球阀，将专用冷却液从漏斗灌入。冷却液进入发动机及水泵，三通换向阀和板式换向器内，并保持液面高度为4/5左右。 添加循环水作冷却液时，则打开补水阀I（阀门5）。 添加冷却液时注意排除发动机内空气。 调节阀及控制仪操作方法 操作前详细阅读《1067型定位器操作方法》，具体操作