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公交信号灯控制系统 (DOC) 通过，通过低功率无线电技术将检测数据实时传送至附近的接收器 不用布设管线； (AP) ，接收器 (AP) 继而将数据传送至一个或多个本地或远程的交通管理 安装施工快速简单，对路面的占用时间短，维护简单方便； 系统。 安装施工对道路表面影响小，不影响路基； 无线检测器 (Sensor) ：置于车道内，检测车辆存在和通过； 检测精度高，稳定可靠； 接收器 (AP) ：接收传感器检测数据， 并将数据进行处理后向上传送； 不受自然环境和气候（雨、雪、雾、夜等）影响； 中继器 (RP)：用于支持安装在接入点无线范围之外的传感器； 接口丰富，兼容性强。拥有网络接口、串行接口以及电平量输出接 平台数据管理软件： 平台数据管理软件运行于中心机房的数据服务 口的多种输出方式； 器上。它将及时的将数据分享给第三方平台服务器用作交通诱导控制等 配有功能强大的后端维护，管理软件； 方面；同时对接收到交通数据作入库存储处理，用作数据查询统计；同 检测器灵敏度 16 级可调，可以满足各种车辆检测需求； 时可以设置下端设备的参数，监测下端数据的状态，如视现场需要将数 BRT专用道违法驶入抓拍 据回传的周期设置成 30 秒、 1 分钟、 2 分钟、 5 分钟等。 通过在 BRT沿线的重要路段建设违法驶入自动抓拍系统， 实现道路 （3）系统功能及特点 监控区域内通行的车辆进行实时监视、抓拍、识别、报警、记录保存车 系统具有以下功能： 辆通行的信息和车流量数据并进行集中有效的管理，节约了警力，并在 车流量：单位时间段内车辆通过检测器的数量； 一定程度上保证了道路的交通安全。 交通违法检测系统通过自动采集车 占有率：单位时间段内所有通过车辆的压占时间与单位时间的比 辆信息并完成车辆测速、车牌字符和颜色的自动识别，将违法信息上传 率； 至交通指挥中心服务器， 然后在车行前方路口通过岛头可变信息发布设 速度：每条车道安装 1 个检测器可以输出估计速度，每条车道安装 施将违法车辆的车牌信息向社会发布， 提醒社会车辆不要进入 BRT专用 2 个检测器可以输出精确速度。 车道。 系统具有以下特点： （1）布局原则 主要设置在路口附近及重点路段。 （ 2）系统结构 违法驶入抓拍系统结构图 公交专用道违法驶入抓拍系统由前端子系统、 网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成， 实现对公交专用车道出现的其他车辆违法占用、行驶的交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理。 ①前端子系统 负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，主要由一体 化抓拍单元、补光单元、终端服务器等相关组件构成。交通违法信息全 部采用 IP 方式传输。 ②网络传输子系统 负责完成数据、图片、视频的传输与交换。建设视频专网，其中前  端局域网主要由点到点裸光纤、光纤收发器组成；中心网络主要由接入 层交换机以及核心交换机组成。 ③后端管理子系统 负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共 享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭 载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、 Web服务器、图片 服务器、录像管理服务器和数据库服务器等。 外场布局 违法驶入抓拍系统结构图 为了尽可能记录车辆由其他车道驶入公交专用道并继续行驶的完 整行为，建议用于抓拍公交占用行为的摄像机位于公交车道、周围临近 车道正上方，并通过补光灯提高夜间抓拍率、捕获率。 （4）车载抓拍系统 由于道路上违法抓拍设置在重点位置， 为了弥补盲区的违法驶入行 2) RFID 射频识别技术分析 为，本项目拟在 BRT公交车上设置车载抓拍系统。系统由前端车载子系 RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术， 它通过射频信号自 统( 车载占道抓拍机 ) 、3G/4G网络传输系统、中心接收处理系统、中心 动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各 审核处罚系统等组成。 前端车载子系统负责车辆识别、 抓拍、车牌识别、 种恶劣环境。将 FRID技术应用于快速公交车辆检测 / 识别将大大提高对 图片数据上传 ;3G 网络实现数据传输 ; 中心接收处理系统进行图片处理， 车辆的管理和运营效率。 字符叠加，存储入库、数据查询等 ; 中心审核处罚系统进行处罚审核、 射频识别（ RFID）利用无线射频信号，通过读写器（ Reder）、天线 打印、发布、网络查询等。 和安装在载体（车辆）上的 RFID 卡，构成 RFID 系统，实现对载体的非 （3）BRT车辆信号优先系统 接触的识别和数据信息交换，如图。 系统概述 本项目拟采用基于 RFID技术的信号优先控制方案，该方案是基于 远距离射频识别技术、网络技术、计算机控制技术、机电控制技术于一 RFID系统可以工