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通航产业园发展现状研究报告 北京锐奇文创广告有限公司 2012-10-20 一、通航产业发展的生态环境 低空空域开放“三步走”，通航产业迎来 黄金时代 2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。 2012年1月，放开低空空域试点地区面积占全国陆地空域面积的31.6%，民航 局承诺在2015年以前，将实现在全国范围内推开低空空域改革，初步形成全 国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。 试 点 推 广 深 化 2011年以前 2011-2015年 2020年以前 在沈阳、广州飞行管制区试 在全国推广试点成果，基本 建立起科学的空管理论体系、 点，进一步积累经验； 形成政府监管、行业指导、 法规体系、运行管理体系和 市场化运作、全国一体化的 服务保障体系，实现低空空 低空空域运行管理和服务保 域资源充分开发和有效利用。 障体系； 通航全产业链的崛起，列入国家十二五新兴 产业 国家“十二五”规划将通用航空产业列为七大战略性新兴产业之一 ，明确提 出“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产 业”。 地方政府对发展通用航空热情高涨，产业资本、投资基金高度关注通用航空 事业，形成了通用航空发展的良好氛围。 通航产业发展的基础设施，将不断获得完善 《中国民用航空发展第十二个五年规划》表示，通用航空是民航事业的两 翼之一，未来五年在通用航空领域，要加快基础设施建设，扩大服务领域 和规模，促进通用航空快速发展。重点是改善通用航空发展环境。 “通用航空规模快速扩大。基础设施大幅增加，作业领域不断扩展，运营 环境持续改善，标准体系初步建立，作业量和飞机数量翻番。” 通航产业整体发展态势良好，作业飞行时 间超过预期 2011年，我国通用航空共完成作业飞行50.27万小时。截至2011年底，我国持有通用 航空经营许可证的企业共有123家，通用航空机队在册总数为1154架，通用航空从业 人员为10861人，通用航空机场和临时起降点共有286个。 2011年，全国通用航空共完成作业飞行小时50.27万小时，此上年增长28.5%；其中 工业航空作业达56681.61小时，比上年减少13.4%；农林业航空作业达33157.92小 时，比上年增长11.9%；训练飞行达37.22万小时，比上年增长40.8%；其他通用航 空作业达40709小时，比上年增长29%。 截至2011年底，我国通用航空机队在册总数为1154架（具），比上年增长14.3%， 其中包括固定翼飞机893架、旋翼航空器238架、气球17架、飞艇6架。 与发达国家相比，通航产业发展空间巨大 综合研究美国、加拿大、巴西、澳大利亚等经济体通用航空产业的发展历 程，我们发现这些国土面积与我们差不多的国家都经历了10 年以上的通用 航空产业高速增长：美国30 年年均10％；加拿大30 年年均8％；巴西30 年年均6％；澳大利亚长达40 年的高速增长。 国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12。现在 美国通用航空产业一年的产值为1,500 亿美元，提供了126.5万个就业岗 位，而我国一年的产值仅17.9 亿人民币，提供就业岗位仅8,000 余个。 民航总局预测，到2020 年我国需要各类通用航空飞机10,000 到12,000 架。 通用航空及其带动的产业将形成万亿元人民币的市场容量。 通航产业需要3-5年产业准备期 小结：通航迎来全产业链盛筵 充足的有效需求、完善的供给能力、空域管理和行业政策， 这是通用航空发展的三大驱动力， 如今，三架马车可谓齐头并进，正逐渐取得突破。 有鉴于，发达国家在低空空域开放后迎来井喷式的发展， 相信，中国通航产业也将迎来至少20年的黄金时代！ 二、我国的通航产业园区分类与布局 通航产业园分类： 1、以航空制造业为主：以通用飞机零部件制造为主，占地2000-3000亩