渗漏水治理专项方案.docVIP

渗漏水治理专题方案 1编制目标 关键针对地铁车站和盾构区间在施工中出现渗水、漏水现象查找原因，采取有效补救方法进行治理，使结构自防水达成设计和规范要求，确保主体结构工程质量，同时从中吸收教训，总结经验，避免在后续类似工程中反复出现。 2编制依据和标准 2.1编制依据 ①《地铁设计规范》（GB50157- ） ②《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999， ） ③《地下防水工程质量验收规范》（GB50208- ) ④《地下工程防水技术规范》（GB50108- ） ⑤《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T212- ） ⑥《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446- ） ⑦《城市轨道交通技术规范》（GB50490- ） ⑧《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204- ） 2.2编制标准 ①以优质、高效、安全、低耗为目标。 ②认真落实国家工程建设法律、法规、规程、方针和政策。 ③严格实施工程建设程序，坚持合理施工程序、施工次序和施工工艺。 ④优先选择优异施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制 工程质量、工程进度、工程成本和安全施工，改善劳动条件，提升生产率。 ⑤坚持“安全第一，预防为主”标准，确保安全生产和文明施工；严防建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。 3防水标准及渗漏治理要求 3.1防水标准 地下车站和盾构区间均按一级防水等级要求设计，不许可出现渗水部位，结构表面无湿渍。 3.2渗漏治理要求 ①混凝土结构强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态； ②提供渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料； ③依据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水原因后，采取注浆堵漏和填缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内水，不得打通防水层），采取刚柔结合、因地制宜、综合治理； ④在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋； ⑤渗漏水治理方法：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水聚集一点或几点，最终集中封堵； ⑥渗漏水治理次序：先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再侧墙； ⑦防水堵漏同时，应把永久防水和补强加固统一考虑； ⑧在渗漏水治理中使用防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽材料应满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环境保护等要求，且应符合设计和材料规程要求，采取经过检测和判定，并经实践检验、质量可靠材料。 ⑨方案合理，选材适当（防水和耐久性），施工可靠，监督到位。 4渗漏水原因分析 4.1渗漏水情况排查 地铁车站渗漏水位置关键集中在顶板、底板和侧墙施工缝位置和预留孔洞后浇位置。 盾构区间渗漏水关键集中在管片环向、横向接缝位置。 4.2渗漏原因分析 （1）温度原因：车站主体结构混凝土施工时间段为3月至11月，其中关键集中在6月、7月、8月，因为白天温度过高且施工干扰原因多，浇筑时间通常安排在夜间，温度相对较低，到了白天，温度对应升高，而混凝土因为水泥水化热作用，造成混凝土内部温度升高，模板松动不立即，热量无法有效释放，夜间外界温度又逐步降低，温度改变造成混凝土表面和内部产生温差效应，因为温度应力而造成砼表面出现温度裂缝。 （2）混凝土性能原因：主体结构混凝土采取商混，混凝土自拌合站出厂时因为担心路上拥堵等原因，通常出厂时坍落度较大，混凝土流动性较强，混凝土车抵达现场后坍落度偏大，入模后混凝土收缩性较大，且气体不易完全排除，轻易产生收缩裂缝和微小孔洞，该原因是造成顶板出现裂纹关键原因之一。 （3）混凝土收面及养护原因：混凝土浇筑通常在夜间完成，工人因为疲惫作业，对混凝土面最终搓压收面工序往往不够认真，但过程一直不够规范，且因为当初支架没有拆除，没有立即看到顶板裂纹问题，存在一定侥幸心理，相关技术交底实施不够严格，有些表面裂纹本应该在反复收面时应给予消除。另外在养护阶段，工人洒水频次不足，造成早期混凝土凝固阶段表面水分不足也是引发顶板出现裂纹原因之一。 渗漏成因分析表 部位名称 渗漏形式 渗漏成因分析 墙面和顶板 1、水珠 2、滴漏 3、线漏 1、混凝土坍落度较大造成收缩变形大形成收缩裂纹、内部微小孔洞和裂纹连成一体造成渗漏。 2、没有反复搓压收面立即洒水养护，使得砼表面出现若干裂纹。 3、温度散热渠道堵死，和温差效应引发温度裂缝。 施工缝 1、线漏 2、滴漏 1、施工缝接触面凿毛不根本或浮浆未清理洁净造成接茬部位防水性能降低； 2、混凝土接头部位产生收缩造成开裂； 3、施工缝防水施工不良造成防水失效； 5渗漏水治理方法 5.1渗漏水总体治理方案 本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，和表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。经过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提升，加强混凝土密实性，采取注浆为主