连续梁桥线形控制专项方案.docVIP

石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥 线 型 监 控 方 案 编制：欧阳葵 复核：杨孟刚 同意：秦建卫 中南大学 中铁三局石武客专河南段项目部 二〇〇九年九月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 工程概况 0 \h 2 2. 施工监控目标和意义 1 \h 2 3. 施工监控依据及目标 2 \h 2 3.1 施工监控依据 3 \h 2 3.2 施工监控目标 4 \h 2 4. 监控组织机构 5 \h 2 4.1 组织机构 6 \h 2 4.2 各单位职责分工 7 \h 2 5. 施工监控方法 8 \h 2 5.1 施工监控步骤 9 \h 2 5.2 结构计算内容 0 \h 2 5.2.1 有限元模型建立 1 \h 2 5.2.2 数据处理 2 \h 2 5.2.3 提供计算表格 3 \h 2 5.2.4 设计参数测定 4 \h 2 6. 主梁线形监测 5 \h 2 6.1 墩顶测点部署 6 \h 2 6.2 截面测点部署 7 \h 2 6.3 主梁平面线形控制 8 \h 2 6.4 主梁各节段挠度观察 9 \h 2 6.4.1 调整模板标高时测量 0 \h 2 6.4.2 绑扎钢筋后复测 1 \h 2 6.4.3 混凝土浇筑完后测量 2 \h 2 6.4.4 预应力张拉前测量 3 \h 2 6.4.5 预应力张拉后测量 4 \h 2 6.5 测量时间 5 \h 2 6.6 同跨两边对称截面相对高差直接测量 6 \h 2 6.7 多跨线形通测 7 \h 2 6.8 结构几何形状测量 8 \h 2 6.9 施工过程控制精度要求 9 \h 2 7. 合拢段施工注意事项 0 \h 2 8. 资质文件 1 \h 2 1. 工程概况 石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥为一座三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度部署为40m+64m+40m。下部基础均采取钻孔桩基础，上部结构为单箱单室直腹板变高度箱梁，中支点截面箱梁中心线梁高为6.05m，跨中及边跨直线段箱梁中心线梁高为3.05m；梁部混凝土为C50；采取纵向、横向和竖向三向预应力体系。本桥采取三角形挂篮悬臂浇筑法施工，全桥分两个T构对称悬浇，每个T构包含0~7#共8个梁段，两个边跨各有7.75m现浇段，边、中跨合拢段均为2m。 2. 施工监控目标和意义 伴随中国高速铁路建设迅猛发展，大跨度桥梁建设进入了前所未有高潮时期。大型桥梁结构多样化，带来了桥梁工程科研、设计、施工、监理和管理水平提升，也带动和促进了相关产业发展。同时，大型桥梁结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注关键问题。 为确保桥梁结构运行时期安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施大型连续梁桥施工过程监控监测，已成为桥梁建设不可缺乏关键步骤。中铁三局石武客专河南段项目部委托中南大学负责负担石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥施工阶段线形监控监测工作，结合高速铁路施工相关要求，编制了线形监控实施方案。 因为大跨度连续梁桥施工过程复杂，所采取施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等全部直接影响成桥线形和受力，假如施工过程中梁体挠度控制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合拢难以进行，而且影响穿束工作，增加钢束张拉阻力，甚至增大梁体扭矩。所以，为确保结构体系转换时合拢精度和成桥运行状态下线形，必需对挠度进行正确计算和严格控制。再者施工现实状况和设计假定总会存在差异，为此必需在施工中采集需要数据，立即掌握结构实际状态，并经过修正计算，对浇筑主梁立模标高及轴线位置给以调整和控制，使成桥后线形满足设计要求。 3. 施工监控依据及目标 3.1 施工监控依据 本大桥施工监控依据下列相关规范、标准进行： 1. 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行要求》（铁建设[ ]47号） 2.《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1~TB10002.5- ） 3.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函[ ]754号《铁路特大桥工程质量评定验收标准》（TBJ416-87） 4.《客运专线综合接地技术实施措施》铁集成[ ]220号 5. 3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”教授意见 6. 3月18日“相关印发时速350公里客运专线铁路无砟轨道32m箱梁通用参考图（通桥（ ）2322A-Ⅱ）设计审查会教授意见通知”（经规标准[ ]33号） 7. 5月21日“时速350公里客运专线铁路无砟轨道40+64+40m、2×32m连续箱梁通用参考图优化设计审核会（通桥（ ）2368A-Ⅲ、通桥