2020年新版地铁十形换乘地铁车站施工技术.docxVIP

1 1 上海地铁十”形换乘地铁车站施工技术 【摘 要】上海轨道交通 9号线西藏南路站和8号线陆家浜车站是典型的 十字”换乘段车站，9号线西藏 南路站在施工过程中遇到了地面建筑密集、交通设施繁忙、地下管线众多、地下水位高等难题。该文阐述 了典型十”形换乘地铁车站施工技术，很好地解决了基坑在开挖过程中存在的诸多困难。使用该技术施工， 有效地控制了基坑的变形，确保了交通干道的畅通及周边建筑物的安全。 【关键词】地铁车站；十字换乘；双侧便桥；框架逆作；对称开挖；施工监测 引言地铁两线之间的换乘就平面而言无外乎是 十”形、“ ■形、“形、站台同平面和通道五种方式的换 乘。在轨道交通网络规划愈来愈复杂的城市， 如果场地允许，线路之间多以 十”形相交为主。 十”形换乘方 式，换乘客流分布均匀，换乘距离短，无高度损失，方向性强。盾构施工上、下无限界之虞，规模紧凑。 因此，十字”换乘的车站形式是不可避免的。它是网络优化的产物，也是地铁车站设计和施工值得深入探 讨的课题。 已建成的上海轨道交通 9号线西藏南路站与8号线陆家浜路站是典型的 十”形相交。针对上海特殊的 地质条件和相对普遍的地面建筑密集、交通设施繁忙、地下管线众多、地下水位高等环境因素，希望以此 项目的成功实例来阐述典型 十”形换乘施工常见的问题及相关技术。 1、工程概况 上海地铁9号线西藏南路站与地铁 8号线陆家浜路站呈 十”形方式相交，东接中华路站，西至马当路 站，位于陆家浜路下，骑跨西藏南路。总长为 162.2m，标准段宽度为22.9m，为地下三层结构，基坑开挖 深度约为22.8m。车站端头井开挖深度为 24.5m。基坑保护等级为一级，平面位置见图 1。 9 1日号车站与却号建睦慕倉聘车站2年両册 2、工程环境 2.1地质情况地基土的构成与特征可根据勘探孔资料，具体地层特性见表 k1 地基匕的构成尺特件 层号 层厚和 血 K 6 /■ 重度- kN-TD3 含水翔w 孔荫比e 填土 1.50^2.47 0^2.6 一 1—1 ?s 浜土 1/10 30 2； 粉质粘土 0.60^ 1.32 2 6., 3.6 2.09e-OB 18 5 3t.7 0.904 淤泥展粉庾粘1 3一50亠429 3 60^8.3 5.20e-06 17.5 40.0 1 137 淤泥质帖土 S.00^6 97 化 17.1 2.42e-07 16.6 51.2 1.445 ■a 帖土 8 80^8 91 17.1 亠 26 6 1.11e-06 17.6 38 2 1J10 丘丁 轴质砧土 10.00^ 12.15 26.6^ 39.1 4J8e-06 18.0 33.3 0.9fil 辎麻殆土 1 90 宀 2.67 39.1 m 5.72e-07 19.7 22 0 0.C56 栅细砂 0.80^2 16 42.7^45.7 192 24 J 0.703 務细砂 15 23^22.70 4,7^ 68 6 — 19.0 27.0 0.759 ⑨ 務细觀夹碣仍 未帖穿 — 192 27.2 0.751 （注：表屮一欄表示勘察报吿未提供相关数据；水乎簿透系数为20 X?下数1札） 该工程承压水主要分布于第⑦及第⑨层，根据上海地区的区域资料，第⑦层承压水埋深一般在 3? 11m，均低于潜水水位，并呈周期性变化。勘察期间测得承压水水位埋深为 8.07m。原8号线陆家浜路站 施工时（2005年）实测承压水水位埋深约 8.30m。 2.2周边建筑物、交通及管线情况 2.2.1周边建筑物 西藏南路站周边建筑物众多，并且距离车站基坑较近。（ 1）林荫大楼：16层居民楼，距离车站主体 基坑为8.119m ； （ 2）陆家浜路1221弄：14层居民楼，与车站主体结构基坑最小距离为 5.36m。（ 3） 银南大厦：地面18层建筑，混凝土结构，距离车站主体基坑 25m，距离附属结构基坑南侧仅 2.5m。（ 4） 雅庐苑：混凝土 28，距离主体基坑约 8.7m，距离其裙楼为4m, 5号岀入口距离结构边线仅 2m，具体位 置见图1 o 2.2.2交通环境地铁9号线西藏南路车站建址在上海市西藏南路与陆家浜路交汇处，处于闹市区，周围建 筑物密集，西藏南路及陆家浜路为上海市交通主干道，道路交通十分繁忙。 2.2.3管线情况 原陆家浜路上的管线除 ①1650雨水管外，全部翻排到9号线西藏南路站主体南侧， 即第二阶段施工的 附属结构建址范围内（第一阶段翻交道路之下）。存有：上水 ①1000、煤气①300、①500、通信管24孑L、 电力32孔等5根管道；北侧为 ①1650雨水管，紧贴车站地下连续墙（先制作地下墙，后排雨水管），定 为施工过程中保护的难点，具体位置见图 1。陆家浜路上的管线全布置在 8号线陆家浜路车站的顶板之上。 3