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机雷击检查与防护 飞机雷击检查与防护 工程技术分公司维修部 2014.04.10 第1页 理M  机雷击检查与防护 目的 通过本教材的学习,提高飞机维修人员对雷击的 原理、区域、危害的认识,以及检查和维护的能力, 从而采取针对性的措施,提高飞机雷击防护能力,更 好的保障飞机安全和航班正点运行。 理M  机雷击检查与防护 内容 飞机遭受雷击的原理及后果 二、雷击时的预防措施 三、飞机易受雷击的区域 四、飞机雷击的防护 五、飞机雷击后典型特征 六、飞机雷击后的检查工作 理M  机雷击检查与防护 飞机遭受雷击的原理及后果 飞机结构是由传导材料制成的(铝合金),或 在复合材料表面有导电层。由于雷击的发展是 由云层到地面,当飞机处于雷电区域时,飞机 结构就提供了一个“短路”的路径,使飞机成 为了闪电路径的一部分。 第4页 理M  机雷击检查与防护 飞机遭受雷击的原理及后果 ·飞机的设计是防雷击保护的,一旦遭受雷击 可将危险的雷击电流分流到机身外表,并从机 身带离飞机本体,从而避免机体结构和机上控 制及通讯设备受到破坏,保障机上的乘客,与 及飞机本身的运行安全。 理M  机雷击检查与防护 飞机遭受雷击的原理及后果 飞机雷击对飞机结构和系统的影响可以分成两 种后果:直接影响和间接影响。直接影响是指 雷击后飞机结构的物理损伤;间接影响是指雷 击后产生的电磁场附加的瞬时高电压和电流对 设备或线路的损伤。 理M  机雷击检查与防护 雷击时的预防措施 由于雷击对人员和飞机设备的巨大危害性,为 了保证人员和飞机设备的安全,所有相关人员 都应该具备一定的雷电预防知识,根据不同的 雷电预警信息,来确定相应的预防措施,以下 是供大家参考的雷电预警对策 第7页 理M  机雷击检查与防护 雷电警告对策 雷电警告(TS-1) 雷电警告(TS2) 雷电警告(TS3) 机场周边地区有雷云或雷雨发生,需要机场周边地区有雷云或雷雨发生,机场内机场上空可观测到雷云或雷雨,并且易 主意,预计1-2小时内接近 快会下雷雨,要考虑躲遐一时,预 发生落雷、闪电、突风等 对策 1、机侧作业人员应该注意雷雨的接 飞机到达时,保持APU运转状态下 1、原则上停止旅客登机并通知机长利 近情况,及时和机务部门或航务部门联| BLOCK IN,不使用地面电源车,APU出乘务长,停止一切机侧作业,躲避到机 现故障情况下,可以使用电源车。 机到达时,保持APU运2、当机侧作业人员判断维续作业会有 2、机侧作业人员中断旅客登机/下机 转状态下 BLOCK IN,不使用地面电源|险的情况下,与值班领导协商,采取必要同时将旅客带到机内车内建筑物等安全 车。但是根据雷的情况,机场的地面设安全措施,与机长联络后,可临时中断作场所内,自身也躲避到安全场所,不要 施等条件能够确保安全,并且APU出业,进行躲避 现故障情况下,可以使用电源车 3、机侧作业人员中断旅客 同|3、当班人员向机长通报机侧作业、旅客 时将旅客带到机内车内/建 场登机/下机中断等事宜 所内,自身也躲避到安全场所,不要接触4、运输作业人员也要快速梁避到安全场 近机体外侧或者PBB 当班人员向机长通报机侧作业、旅客 下机中断等事宜 解除雷1)接到通知后,重新开始各项作业 雨警报2)当值航务负责人掌握各项作业进度 8页 理M  机雷击检查与防护 飞机易受雷击的区域 发生雷击时,至少有两个雷击点:一个进口,一个出 口。由于飞机通常是在水平面上前进,所以进口通常 在飞机的前部(机头、发动机吊舱、翼尖等),出 在飞机的后部(翼尖、垂直和水平安定面的后部、起 落架等)。由于在空中飞机是朝前飞行的,那么每 次雷击都是沿着机身或发动机吊舱向后走的,因此往 往会留下多个雷击点,这种情况叫做“ Swept stroke 以下为各机型易受雷击区域图: 第9页 理M  机雷击检查与防护 737系列 第10页 理M