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路基施工安全专项施工方案 一、工程概况 本合同段路基工程起止桩号：K0+000~K2+992.5，大部分为新建路 基，小部分为半幅利用老路，其中K2+310~K2+470段为深挖路堑施工。 路基土石方工程主要工程量为：清理现场：61180m2 ；路基挖方7.3万 m3；路基填方24.4万m3（其中借土填方8.49万m3）；软土地基处理 砂垫层7916m3 ，土工格栅21993m2 ，以及部分改路土石方工程等。 二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》及《浙江省公路水运建设工程安全 生产监督管理实施办法（试行）》。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 三、路基施工工艺 ㈠、路基挖方施工工艺 ㈠ 路基开挖前，先做好排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排 水设施，以防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。开挖时采用“横向分层、 纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工；并妥善安排运碴通道与掘 进工作面，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。 ㈡ 边坡严格按设计图纸施工，若实际地质与设计有出入，在确保边坡 稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理审批。路堑和路堤接头填土 的粒径和填筑工艺应严格按照规范实施，以防止发生不均匀沉降。 ㈢石方开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，禁止放抬炮，为使 边坡稳定，开挖尽可能采用光面爆破，以使边坡符合设计要求，开挖后边 坡上下不得留有松石、危石，凹凸尺寸不应大于 100mm，否则应用人工 修凿；边坡上每节的碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳 定。为确保边坡稳定，对风化破碎的岩体，宜采用预裂爆破，再用人工修 凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。 ㈣石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高 出，以利路床顶面铺设排水层。 ㈤ 石方开挖工艺 石方开挖施工中我们除采用先进的大型机械设备组织机械化流水作业 外，并根据实际地质情况，做好控制爆破设计，在施工过程中不断总结经 验、摸索规律、及时修正爆破参数，以达到安全、优质、高效地完成施工 任务的目的。 1 ．石方路堑控制爆破方案的选定 本合同段石方路堑工程特点是：周围多树林和耕地，部分地段距村庄较 近，因此在石方施工中必须采取合理的控爆方案和防护措施，避免爆破后 石方随处飞落，堵塞沟谷，破坏农田，同时也要防止互层型的半坚硬岩组 产生层间滑坡及断裂或破碎带滑塌影响路基边坡的稳定。为此，在爆破方 案选择上，对不同的石方爆破工程采用不同的爆破方案：开挖深度小于5m 的浅路堑、零星小方量路堑以及地质不稳定地段的石方开挖，采用浅孔松 动控制爆破法开挖；方量较大及地质条件较好地段的深路堑石方开挖，采 用中孔径深孔松动控制爆破。为控制爆破飞石方向，全路堑和半路堑均采 用拉中槽法、纵向分层开挖的作业方式；为保证边坡稳定，边坡采用光面 爆破。爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输到路堤段、块片石加 工场或弃土场。 2 ．浅孔爆破设计 ⑴．炮孔直径 d 取 38~42mm ； ⑵．台阶高度 H 和超深 h H 取 2 ～3m ，h 取 0.1H ； 0 0 ⑶．孔网参数：间距 a=1.2~1.5 m ，排距b (最小抵抗线 W)=0.8 a ； ⑷．装药量用下式计算：Q=qabH 式 中 q— 单 位 耗 药 量 ，风 化 岩 c=0.3 ～0.4kg/m3 ，未 风 化 岩 c=0.5kg/m3 ； ⑸．装药结构和堵塞长度：药量集中装在炮孔底部，上部用黄泥填堵， 堵塞长度不小于排距或最小抵抗线。 ⑹．起爆网路： 为使爆后石方顺线路方向坍塌或抛掷，避免爆后石方落入河内阻塞或 污染河道，同时减小爆破震动，拟采用“梯型”非电微差起爆网络，中部 主爆孔先爆，两侧炮孔或光爆孔后爆，普通地段每次起爆 10 ～15 排。滑 坡地段或破碎地段每次起爆 3 ～8 排。 ⑺．防护措施：当炮孔位置在动力线下面或距建筑物 50m 以内时， 应有防护措施，防护的材料可用废旧轮胎编制的炮被或草袋、荆笆等。 3