苏通大桥三期试桩施工组织设计方案0702改.docx

1、工程概况 苏通长江公路大桥位于长江河口地带， 桥位处第四系地层分布广泛，第四系 地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物， 具有河流相结构，河床底部 基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。 为查明基础的安全储备、检验索塔基础承载力和施工工艺，并为最终确定桩 基长度提供依据，以确保大桥的可靠性与经济性，需进行试桩试验工作。 C2标三期试桩工程的工程内容为四根桩基的成桩、桩底注浆、桩基的承载 力试验以及主5#墩试桩平台位置的冲刷防护。四根桩的桩径 D2.8~2.5m，混凝 土标号为35号。试桩分别位于主5#墩上游底160m和主8#墩上游130m,其 具体试桩布置图如下，试桩设计参数如下表： 表1试桩主要参数表 编号 X坐标 Y坐标 顶标咼 (M) 底标咼 (M) 钢护筒底 标咼(M) 桩长 (M ) 5 3516736.054 500798.481 5.0 -121.0 -56.1 126 6 3516721.756 500796.070 5.0 -121.0 -56.1 126 7 3516238.029 500744.905 5.0 -112.0 -37.3 117 8 3516223.731 500742.494 5.0 -112.0 -37.3 117 图1三期试桩平面布置图 同其它项目相比，本次试桩工程具有以下几个特点： 试桩均位于深水中，且桩位最大水流速度达 2.89m/s，必须设计安全可 靠的施工平台。 主墩基础处江面较宽，钻孔施工过程中混凝土的供应、泥浆排放等工 作组织难度较大 （3）试桩属于超长大直径钻孔桩，所穿过的地层主要以粘性土以及砂类土 为主，采用反循环成孔工艺，泥浆护壁难度大。 （4）成孔后须对桩底压浆，并检验压浆前后试桩承载力。 （5）测试中须确定桩的极限承载力，并提供各土层的侧向极限摩阻和桩端 极限承载能力，需要投入大量的测试仪器和元件。 （6）钻孔桩承受竖向荷载极大， 且有很大一部分桩长位于局部冲刷线以上， 在桩基础承载力试验时应将此段摩阻力扣除。 根据现场条件的较成熟的经验，本次试桩工程拟采用自平衡测试法。 2 试桩目的 由于苏通大桥地质、气象、波浪、水流等情况较为复杂，大桥桥梁基础结构 需要承受较大的荷载。因此，合理选择桩型、桩长，确定桩基的承载力，在此大 桥工程中显得尤为重要。 同时通过试桩还可以验证桩基施工工艺、 注浆工艺和打 桩钻孔机具是否合理，以及拌和站混凝土的供应能力，以便在施工中加以改进。 图中 7 号试桩根据已经进行的陆域试桩的施工和注浆工艺， 检验和确定本桥 桩基础的施工工艺，包括泥浆配方、钻进工艺、清孔效果以及成桩后质量等。对 其在水上实施的效果进行检验， 并可作出改进。 成孔后继续进行注浆工艺试验以 确定注浆工艺流程、 浆液配方、 注浆压力等有关要素， 并在注浆后进行承载力试 验。 8 号试桩采用与第一根试桩相同的施工和注浆工艺，进行注浆后承载力试 验，通过与第一根试桩进行对比， 进一步确定主墩或辅助墩单桩承载能力。 同时 以 7 号试桩施工工艺为基础，进一步优化施工工艺。 5 号试桩和 6 号试桩主要用于确定主墩的承载能力，采用 7、 8 号试桩成功 的施工工艺，并进行注浆后承载力对比试验。 3 地质条件 依据桥位区揭露地层的地质时代、 成因类型、 岩性、埋藏条件及其物理力学 特征等，桥位区共分 22 个工程地质层，各层主要特征如下： 全新统（Q4）分为4层（1?4层）：1层为北侧上部的粉砂或亚粘土夹粉砂， 又细分成三个亚层； 2 层为南侧上部的亚粘土 “硬壳层”；3 层为南侧上部的淤泥 质亚粘土或粉砂夹层， 分为 2 个亚层；4 层为底部的亚粘土或亚粘土与粉砂互层。 上更新统（Q3）分为4层（5?8层）：5层粉砂为主，局部亚粘土，分为 2 个亚层；6层粗砂含砾，局部细砂，又分 2个亚层；7层细砂、粉砂；8层粗砂 夹细砂含砾、细砂，夹透镜体状亚粘土，分 2个亚层。 中更新统（Q2）分为7层（9?15层），岩性为粉、细砂层、粘性土。 下更新统（Qi）、上第三系（N）顶板埋深在200m以上，粗略分为7个工程 地质层（16-22层）。16?22工程地质层为下更新统及上第三系沉积物， 下更新 统以砂层为主夹粘性土；上第三系为半胶结状粘土、砂土为主，底部揭露玄武岩。 4、施工组织 根据该项目的总体要求和技术特点，考虑水上试桩的施工难度、试桩施工 安排、工序衔接和施工的强度等方面，我项目部拟从关键资源配备、 施工技术控 制、临时工程的建设、水电供应、机械设备进场、原材料的供应与试验检测、施 工过程中的质量监控、文明施工与安全生产等方面来完成该项施工任务。 4、1试桩组织机构与人员组织 自我单位接到中标通知书后，按照投标书中的承诺积极筹备组建项目经理 部，人员主要由