(完整word版)航空维修总复习题目-示例120522.doc

复习资料 维修工程学是研究工程系统维修思想、 维修要求 、 维修策略 、维修计划以及维修保障系统建立及其运行规律的学科。 维修工程学的“三全”观念是指： 全系统 、 全寿命 、全费用。 典型的维修思想包括： 以可靠性为中心的维修（ RCM ） 、全员生产维修（TPM ）、以商业为中心的维修、 全寿命周期成本 LCC 方法 。 MSG-3 方法由四部分内容组成：系统 /动力装置部分、飞机结构部分、 区域检查部分 、 闪电 /高强度辐射场防护（ L/HIRF ） 。 确定维修间隔的方法主要包括： 矩阵法 、参数法、 维修建模方法 、以及基于案例推理（ Case-based reasoning，CBR ）方法。 航线维修主要包括航行前维修、 航行后维修 以及 过站（短停）维修 三部分。 7. 飞机部件按修理特性可以分为可修理的部件（即 周转件 ）和 不可修理 的 部件 （即消耗件）。 在民航领域，民机备件主要包括以下几种订货类型： 一般订货 、加急订货、紧急订货、 AOG 订货 。 民用航空器的适航管理可相对分为两大类。一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。 直接维修成本包括人工时费和材料费。 11、简述可靠度、 MTBF、MTTF的概念 ? 答：可靠度是指产品在规定的条件下和规定的时间内， 完成规定功能的概率， 记 为 R t 。 平均故障间隔时间（ MTBF ）可修产品可靠性的一种基本指标，是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作， 其在两次相邻故障间的平均工作时间。 故障前工作时间（ MTTF ）故障前平均工作时间是指不可修复的产品，由开 始工作直到发生故障前连续的工作时间， t 可以认为从 0 内的一个任意可能值。 12、 简述维修度、飞机利用率、故障隔离率的概念？ 答：可修产品在规定条件下实行维修时， 在规定时间内完成维修的概率， 称为维修度。维修度表示维修的难易程度。 飞机利用率是给定机队中一架在用飞机平均每日的飞行小时数。 故障检测率（ rFD ）是被测试项日在规定期间内发生的所有故障，在规定条 件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。 13、 简述维修策略的概念，典型的维修策略有哪几类？ 答：维修策略（ Maintenance Strategy or Maintenance Policy）是针对产品劣化情况而制定的维修方针，包括劣化评估依据（形势描述）、维修决策行动及计划。 （1）基于时间或使用的维修 （2）基于状态的维修（视情工作） （3）故障发现（ Failure-finding ） （4）基于设计的维修 （5）基于失效的维修 14、 工卡与工包的概念是什么？ 答：工卡又称工作单， 是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。 所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作 所需要的工序及检验要求。简单地说，工卡主要是制订 “什么时候 ”、 “做什么 ”以及 “怎么做 ”的问题。 在飞机的定检中，航空公司维修工程部门要根据计划维修任务和非计划维修任务等，选择和确定本次定检中所要完成维修任务。然后将这些任务汇总起来打成包，即为工作包，简而言之就是工作包是很多维修任务的汇总。 15、 民用飞机维修生产活动主要包含哪几方面？其中最基础的活动是什 么？ 答： 维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括航线检查维修、定期维修、车间维修以及航空器部附件的维修。其中： 1）航线维修主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分； （ 2）按美、英飞机定检周期来划分，定期维修一般分为按 A 、B、C、D 四 级定检周期； 3）车间维修主要针对一些无法在外场进行修复的故障件进行的维修，所以通常包括一些项目的大修、大改以及有些失去功能的贵重件的修复； 4）航空器的部附件维修主要泛指对构成航空器的零部件的维修。其中最基础的活动是航线维修。 16、 简述系统 / 动力装置 MSG-3分析过程包括的步骤？ 答：（ 1）重要维修项目（ MSI ）选择 （2）MSI 的功能、故障、影响和原因分析 （3）维修工作上层分析（确定影响类别） （4）维修工作下层分析（确定维修工作） （5）确定任务间隔 （6）评估与应用 （ 7）反馈 17、 飞机结构退化的来源包括哪几类，并作简要说明？ 答：（1）偶然损伤：指的是由一些偶然事件出现引起的而导致结构固有剩余强度降低的损伤。 （ 2）环境恶化：指的是腐蚀或者是应力腐蚀。环境恶化一般是由日历时间确定，它的特性是由不利环境造成的结构恶化。 3）疲劳损伤：指的是由循环载荷引起的裂纹或裂纹组的产生及其扩展。疲劳损伤是飞机使用 (飞行循环 )过程损伤持续累积的结果。 18、 MSG-3思想中飞机系统