巴新铁路冬期新项目施工专题方案.docVIP

新建巴彦乌拉至新邱铁路工程 冬期施工方案 中铁二十二局哈建集团巴新铁路ZH-15标项目部 二Ｏ一Ｏ年十月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.1 编制依据 - 1 - 1.2 冬期施工确实定 - 1 - 1.3气象资料 - 1 - 1.4冬季施工特点及难点 - 2 - 2 冬季施工布署 - 2 - 3.施工方案 - 2 - 4 技术确保方法 - 3 - 4.1冬季施工准备工作 - 3 - 4.2结构物施工技术方法 - 5 - 4.2.1 混凝土工程施工 - 5 - 4.2.1.1 原材料控制 - 5 - 4.2.1.2混凝土搅拌楼 - 6 - 4.2.2钢筋工程 - 7 - 4.2.3施工监控 - 8 - 4.2.3.1温度监控 - 8 - 4.2.4混凝土冬期施工热工计算 - 9 - 4.2.4.2混凝土蓄热养护过程中温度计算 - 11 - 5质量、安全确保方法 - 14 - 5.1质量确保方法 - 14 - 5.2安全确保方法 - 15 - 1 概述 1.1 编制依据 1.1.1《新建巴彦乌拉至新邱铁路指导性施工组织设计》。 1.1.2、巴新铁路指挥部下发总体施工进度计划 1.1.3、新建巴彦乌拉至新邱铁路 4、国家、铁道部现行施工规范、验收标准及相关质量、安全规程等。 5、内蒙赤峰地域气温气象资料。 1.2 冬期施工确实定 依据《铁路路基施工规范》要求：昼夜平均气温在0℃以下且连续15d，应按低温施工办理。桥梁及混凝土施工依据《铁路混凝土和砌体工程施工规范》要求：当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工要求进行施工。赤峰地域冬季施工期间大约在11月1日～3月15日，冬期总天数约135 冬季施工方法确实定依据铁路工程特点、当地气象资料、使用材料起源和工期要求等原因，经过热工计算和技术经济分析确定。 1.3气象资料 赤峰属中温带半干旱大陆性季风气候区。冬季漫长而严寒，春季干旱多大风，夏季短促炎热、雨水集中，秋季短促、气温下降快、霜冻降临早。大部地域年平均气温为0～7℃，最冷月（1月）平均气温为-10℃左右，极端最低气温-27℃；最热月（7月）平均气温在20～24℃之间。依据统计资料,本施工段沿线年平均气温4.4～8.4℃，极端最低温度-39.9～-32.8℃，年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～34.0m/s，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度1.5m 1.4冬季施工特点及难点 1.4.1冬季混凝土特点： 0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增加 1.4.2 1.4.3冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至养护结束全过程实施防寒保温，这些方法需投入大量保温材料、设施、设备和能源。 1.4.4 施工生产效率低下。严寒气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增加慢等原因造成生产效率低下。 1.4.5 冬季施工弊端：冬季施工因为施工条件及环境不利，是施工事故易发多发季节，而且质量事故含有隐蔽性和滞后性。 2 冬季施工布署 依据巴新铁路指挥部总体工期安排，为确保节点工期，进行冬季施工项目包含桥涵工程、隧道工程、石方爆破。 3.施工方案 3.1 混凝土工程 混凝土原材料使用时温度依据热工计算和实际试拌情况确定。确保环境温度高于－10℃前不冻结。当环境温度高于－10℃时只采取将水加热，砂石不进行加热，当环境温度低于－10℃时除将水加热外，应将砂石材料加热，以确保混凝土拌和物初始热量和入模温度不低于10℃。 对混凝土搅拌站、输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温方法，加紧混凝土灌注施工速度，降低混凝土施工过程中热量散失。 冬季条件下浇筑砼，在遭受冻结之前，采取一般硅酸盐水泥配置混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号30%，C15及以下混凝土其抗压强度未达成5Mpa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用砼，开始受冻时强度不低于设计标号70%。 3.2 路堑开挖工程冬施方案 1）做好堑顶防排水设施，临时排水设施和永久性排水设施相结合，并和原排水系统顺接，预防冬季冻融破坏边坡和基底。 2）两侧边坡和基床均预留200cm，待第二年春季解冻后再进行修整和开挖至路基成型。 4 技术确保方法 4.1冬季施工准备工作 4.1.1组织方法? ① 做好多种设施、供水管道保温、维护工作，确保冬季施工正常进行。 ② 依据实物工程量提前组织相关机具、外加剂和保温材料进场。严禁