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第五章汽车修理工艺  本章内容 第一节汽车修理的经济效益分析 第二节汽车修理工艺过程 第三节汽车的接收、解体与清洗 第四节汽车零件的检验分类 第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验  汽车在使用过程中,由于汽车零件的耗损和其他 事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能,当达到修理极 限时就必须进行修理 汽车修理的任务,就是以最低的社会消耗来恢复 汽车丧失的功能。汽车损坏后是进行修理还是更新是 一个决策问题,应在修理(特别是进行大修)前对汽车修 理的经济效益进行分析。  第一节汽车修理的经济效益分析 汽车修理的经济效益 汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面 1)汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。 统计资料表明,扩大生产更新车辆的投资额,通常是大修同样数量车辆 所需投资额的6-7倍。 2)汽车修理可节约人力和物质资源,创造社会财富。 据统计资料,汽车进入极限状态需大修时,约有65%~75%的零部件可 继续使用,而且需修零部件中,大约只有25%的工作表面处于不良状态;70 %以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废,将造成资源的浪费。 修理是使零件得以充分利用的有效手段,是一种创造使用价值的再生产 3)适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。 汽车在使用过程中,由于技术状况的变化,会要求不同深度和不同层次 的修理。修理的深度和广度是否合适,在经济上是否合理,必须利用汽车寿 命周期费用的评价方法进行分析。  汽车使用过程中经济效益的影响因素 汽车在使用过程中的经济效益取决 于汽车的购置费用Q(包括汽车设计、Q No2车型 制造、试验、调整及运输费用)和使用费 用Q包括维护、修理费用和燃润料、轮 Na.1车型 胎等使用消耗费用及养路费用等)之和以 及运输生产的收入Q 汽车在使用过程中,由于某些零部 件的老化和性能衰退,其使用费用是逐 渐增大的,而且会使汽车的生产效率降 7 低。因此,图中综合经济效益曲线 Q(=QtQ(+Q切,与横坐标t有 两个交点,存在着一个极大值Tmax 可见,适度地组织汽车修理以维持 图5-1汽车运输综合经济效益 汽车的寿命,在合理的使用期(T 随时阃变化的曲线 内,是可以获得经济效益的。  汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后 的平均故障率或它的可靠性指标。 因此,可以认为大修经济效益是大修费用Qn、大修后 汽车的寿命L和平均故障率的函数,即 R=f(o,, Ln, n) 计算汽车修理的经济效益,通常可用对更新车和修复 车使用费用的分析对比而得,只有当大修车在使用期限内 的单位费用比更新时的单位费用低时,汽车大修才能获得 经济效益。  汽车合理更新的决策方法 汽车在使用过程中,会出现有形磨损和无形磨损,从而导致其 使用性能及效益指标的“劣化”。因此,使用到一定年限后必须更 新。汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内,按更新 理论来确定车辆的更新时刻。 常用的计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估 算法、面值法以及最低计算费用法(判定大修与更新界限法)等。  第二节汽车修理工艺过程 汽车修理方法 汽车修理可分为许多工艺作业,按规定顺序完成这 些作业的过程称为汽车修理工艺过程。由于修理组织的 方法不同,汽车修理工艺过程亦各不相同。 汽车修理方法通常有: (1)就车修理法 (2)总成互换修理法  1、就车修理法 就车修理方法的特点:所有的总成都是由原车拆下的总成和零件 装成的,由于各总成的修理周期不同,采用就车修理法时,必须等修 理周期最长的总成修竣后方能装配汽车,因此大修周期较长 送修汽车的验收 汽车外部清洗 汽车解体 总成分解 零作清洗利除涂」 零件粉验与分类」 车架修坦 需修零件□可用零件不可用零件 备件库零件修理 料库 汽车总数 启或寿合试验 汽车试验与调整 1汽车外部涂装 修交车 5-2梁用就车修理时汽车大修的工艺过程  2、总成互换修理法 总成互换修理法的特点 (1)采用了备用零件和周转总成, 不会破坏汽车修理装配的连续性,可 费收卷汽个 大大缩短大修时间。 (2)采用总成互换修理法时,企业 京拆却 承修的车辆必须车型较单一,而且互 斜件买等件 写代滑洗检鞍}“零件傍理」 换总成的修理质量必须达到统一的修 总装验}备传库 理标准,否则实施时就会发生困难 网转E成南 备用总成的数量跟总成的修理时 间与车架(或车身)修理时间的差值大 部涂发 小有关,在差额期内必须由备用总成 来补充。因此,修理企业所需备用总 成的数量为 图5-35