高铁牵引供电系统运行与管理 典型案例分析 典型案例3-一起接触网支柱电气烧损故障分析.pptxVIP

《高铁牵引供电系统运行与管理》项目一 牵引供电方式识别与应用主讲人：刘让雄 （副教授）学校：广州铁路职业技术学院供电方式的应用知识点4-3：一起接触网支柱电气烧损故障06接触网支柱电气烧损故障案例概况某普速铁路一区间接触网混凝土支柱，在距离地面2.7m高处发生烧损，支柱外侧的两排预应力钢筋烧断，并融化形成5个孔洞，支柱也产生裂纹，严重危及该支柱与接触网线路的安全。 接触网支柱烧损图接触网支柱电气烧损故障故障处理(1)角钢等对该支柱进行了临时加固；(2)在该支柱旁1.5m处挖坑，重新安装了一根等容量的支柱，将烧损支柱上的全部载荷转移至新支柱后，拆除受损支柱。接触网支柱现场更换图电气化铁路车站龙门吊带电故障经检查发现该支柱上的绝缘子并无击穿或闪络烧伤的痕迹。从故障现象可以排除绝缘子击穿或闪络造成支柱烧损的可能。那是什么原因造成支柱烧损的呢？问题1新增货物线停放车辆带电故障吸上线(电缆)原因分析烧损支柱在供电系统中的位置示意简图吸上线保护管图3 吸上线在支柱上安装图烧损支柱位于供电臂末端，烧损前安装了吸上线，吸上线一端通过扼流变压器中性点与钢轨相联，一端联接回流线，在支柱地面以上2.5m安装钢管保护。新增货物线停放车辆带电故障原因分析 牵引变电所回流通路示意图新增货物线停放车辆带电故障外露钢筋原因分析(1)吸上线遭人为破坏，对支柱放电，支柱内钢筋受热膨胀，支柱表层的混凝土脱落，进而引起吸上线的导电线芯直接对支柱钢筋放电。图5 混凝土支柱底部外露钢筋图(2)支柱底部的钢筋保护层厚度较薄，支柱在运输与安装过程中极易受损而露出底部钢筋。放电电流通过支柱内的钢筋流入大地，将该处的架空回流转变为大地回流流回牵引变电所，形成一条新的大地回流通路，产生更大电弧加剧支柱内钢筋烧损。新增货物线停放车辆带电故障预防措施(2)确保架空回流畅通(3)完善地回流的监测(1) 确保钢轨回流畅通钢轨与变电所间回流良好；钢轨接头良好；道床无严重污染。回流线、吸上线、钢轨间联接良好。发现地回流异常，及时排查回流设施缺陷，及时消除隐患。本节课程结束(1)应做好钢轨与牵引变电所之间回流设施的检查维护，巡视接触网设备时也应兼顾巡查钢轨接头及道床状态，发现钢轨接头状态不良或道床污染严重时，及时反馈给线路养护部门，确保钢轨回流畅通与最大限度减少钢轨对大地的电流泄漏。(2)应加强对铁路设施的保护，同时做好回流线、吸上线等回流设施的检查维护，保证吸上线与钢轨，吸上线与回流线间的联接良好，发现异常及时处理，确保架空回流畅通。(3)取消接触网支柱通过火花隙接钢轨的接地方式，改设独立的接地装置接地，避免钢轨电位异常升高时击穿火花间隙使钢轨电流通过支柱或支柱下锚拉线等流入大地而烧伤支柱或下锚拉杆。(4)完善牵引变电所地回流的监测，一旦发现地回流异常，及时检查并排除接触网回流设施缺陷，及时消除隐患。