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物流设施与设备2.4 航空运输设施与设备2.4.1 航空运输概述一、航空运输的特点缺点：1、受气候条件的限制；2、可达性差；3、运输成本高优点：1、速度快，且能实现两地之间的直线运输。2、舒适性、安全性好3、经济特性良好二、航空运输的现状和前景2011-2015年中国民用航空运输完成货运量规模2011-2015年中国民用航空运输完成客运量规模 2015年，中国民用航空运输完成客运量4.36亿人次，货运量629.3万吨。 二、航空运输的现状和前景机场布局上存在的主要矛盾和问题：一是机场数量较少、地域服务范围不广，难以满足未来经济社会发展的要求，尤其是“东密西疏”的格局与带动中西部地区经济社会发展、维护社会稳定与增进民族团结、开发旅游资源等的矛盾比较突出；二是民航机场体系内部未能充分协调，区域内各机场间缺乏合理定位和明确分工，机场对干、支航空运输协调发展的合理引导作用薄弱，参与全球竞争的国际枢纽尚未形成，难以有效配置资源和充分发挥民用航空资源整体优势和作用；三是部分机场的建设和发展与其所在城市规划、军航规划以及其他运输方式规划缺乏有效衔接，尤其是军民航空域使用矛盾日益尖锐，较大程度上制约了民航的发展，与国防交通的需要也有较大差距；四是大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和、综合功能不健全，与提高航空安全保障能力和运输服务质量水平的客观要求存在较大差距。 二、航空运输的现状和前景按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。通过新增布点机场的分期建设和既有机场的改扩建，以及各区域内航空资源的有效整合，机场群整体功能实现枢纽、干线和支线有机衔接，客、货航空运输全面协调，大、中、小规模合理的发展格局，并与铁路、公路、水运以及相关城市交通相衔接，搞好集疏运，共同构成现代综合交通运输体系。至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个，其中新增机场97 个二、航空运输的现状和前景至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个，其中新增机场97 个北方机场群由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8 个省（自治区、直辖市）内各机场构成 ：布局规划机场总数54 个，其中新增24 个 华东机场群由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7 个省（直辖市）内各机场构成 ：布局规划机场总数49 个，其中新增12 个。 中南机场群由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6 省（自治区）内各机场构成 ：布局规划机场总数39 个，其中新增14 个。 西南机场群由重庆、四川、云南、贵州、西藏5 省（自治区、直辖市）内各机场构成 ：布局规划机场总数52 个，其中新增21 个 西北机场群由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5 省（自治区）内各机场构成 ：布局规划机场总数50 个，其中新增26 个 2.4.2 航空运输技术设施一、航空港通常航空港划分为飞行区、客货服务区和机务维修区三个部分。飞行区，是航空港的主要区域，也是占地面积最大的区域。在飞行区内设有跑道、滑行道、停机坪、指挥塔等设施。客货服务区， 是旅客、货物、邮件运输服务设施所在区域。主要包括候机楼、货运站、停车场、出入机场的交通设施等。机务维修区是飞机维修厂、维修机库、维修机坪等设施所在的区域。飞行区：跑道——供航空器起降。跑道体系的组成如下： ?结构道路——在结构载荷、运转、稳定性等方面支承飞机。 ?道肩——抵御喷气气流的吹蚀，承载维护和应急设备 ?防吹坪——防止紧邻跑道端的表面地区受喷气气流的吹蚀。 ?跑道安全地带——支撑应急和维护设备以及可能发生转向滑出的飞机。滑行道——跑道和停机坪之间的通道停机坪——供飞机停留的场所指挥塔——控制航空器进出航空港的指挥中心。停机坪跑道飞行区：跑道——供航空器起降。跑道体系的组成如下： ?结构道路——在结构载荷、运转、稳定性等方面支承飞机。 ?道肩——抵御喷气气流的吹蚀，承载维护和应急设备 ?防吹坪——防止紧邻跑道端的表面地区受喷气气流的吹蚀。 ?跑道安全地带——支撑应急和维护设备以及可能发生转向滑出的飞机。滑行道——跑道和停机坪之间的通道停机坪——供飞机停留的场所指挥塔——控制航空器进出航空港的指挥中心。二、航路和航线航路，是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信导航设施的指挥下沿着一定高度、宽度和方向在空中飞行的空域。航线，是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停点、终点等要素组成。航线按飞行的区域可分为：国内航线，指飞行的起点、经停点和终点都在同一个国家境内的航线。国际航线，指飞机飞行的起点、经停点和终点超过一个国家国境线的航线。三、航班是指飞机定期