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牵引供电系统课程作业（17级春）电气工程与自动化 北交大第一次作业（2018.9.8） 力负荷如何分级？电气化铁道的供电负荷如何分级？ 一级负荷两路电源供电，增设应急电源 二级负荷两回路供电 三级负荷无特殊 如何保证电气化铁道两回电源的可靠性和独立性？ 从两个不同的变电站引接可以保证独立性；从电压等级高的变电站接，可以保证可靠性。 电力系统中性点有哪些运行方式？会对电铁供电系统产生哪些影响？ 电力系统中性点运行方式分为直接接地和非直接接地两种。非直接接地细分为经消弧线圈接地和经阻抗接地。（注意中性点直接接地系统并不是每一台变压器中性点都接地） 中性点非直接接地称为小电流接地系统，特点就是可以在发生单相接地故障时继续运行一定的时间，避免许多瞬间故障停电，但是会因中性点位移形成过电压。 2、电气化铁道对电能的基本质量要求是什么？ 电系统的电压等级与输送功率有何种关系？中性点有几种运行方式，各有何特点? 试举例说明。 因为输电过程中的电路损耗主要是热损耗，Q=I^2Rt，可见热损和电流的平方正相关，但与电压没有直接关系，同等功率下电压越高则电流越小，热损便越小，所以电压等级越高输送功率越大。 1 、中性点不接地系统的优点：这种系统发生单相接地时，三相用电设备能正常工作，允许暂时继续运行两小时之内，因此可靠性高，其缺点：这种系统发生单相接地时，其它两条完好相对地电压升到线电压，是正常时的 √ 3 倍，因此绝缘要求高，增加绝缘费用。 2 、中性点经消弧线圈接地系统的优点：除有中性点不接地系统的优点外，还可以减少接地电流；其缺点：类同中性点不接地系统。 3 、中性点直接接地系统的优点：发生单相接地时，其它两完好相对地电压不升高，因此可降低绝缘费用；其缺点：发生单相接地短路时，短路电流大，要迅速切除故障部分，从而使供电可靠性差。 4、当前，高速铁路大都采用AT 供电方式（如京宁高铁），请绘制供电系统原理图，并说明原理。（自己采用计算机软件绘制，切勿拷贝！） 5、当前高速动车组的基本工作原理是什么？ （CRH）动车组牵引供电系统 牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，从车的外观上可以看到在4号和6号车顶上有受电弓。它只是这套系统的一部分。主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。 主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。4台牵引电机并联使用，其特性差异控制在正负5%以内，以便电流负荷分配均匀。 动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。另外，整个单元可使用VCB切除，不会影响其它单元工作。 受电弓的升弓装置安装在底架上，主要装置由较轻的铝合金材料结构设计制造而成。滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。 6、请分析说明电气化铁路牵引负荷的特点。 电气化铁道会产生谐波，无功等电能质量问题，最好的办法就是在线路中安装有源滤波器或者无功补偿装置，对电网产生的问题进行治理，为了线路安全，车辆安全，生命安全，建议安装此设备 7、一般来说，运能与运量决定的电铁的供电方式和供电结构，请分析说明当前供电方式和供电结构的技术要素。 直接供电方式? ????直接供电方式（simple?power?supply?system?for?electric?traction）??以钢轨作为主要牵引回流通路的一种牵引网供电方式。较常见的两种形式??一种是以钢轨作为回流导体，称简单直接供电方式（T—R方式），另一种是在回流系统中增设一条回流线，并每隔3?km～4?km与钢轨并联连接，称带回流线直接供电方式（T—R—NF方式）（见牵引网供电方式）。 吸流变压器（BT）供电方式? 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果 8.电气化铁路的优点是什么？请预判其发展方向。 电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。供电制式分为直流制。电气化铁路与现