南约沟改线滑坡治理施工实践.doc

xx改线滑坡治理施工实践 1　工程概述 xx国道主干线xx至xx高速公路第十三合同段GK126+900-GK127+020路段位于xx右幅隧道出口处，该边坡在按原设计完成第八、九级开挖后，边坡外侧30～80米多处出现裂缝，裂缝宽3-80cm，可见深度3-5米，裂缝平面上呈弧形圈椅状展布，边坡有整体下滑的趋势，呈现滑坡迹象，根据地质勘探部门的钻孔资料综合分析，该滑坡体长度约250米，宽度约120米，高差约160米，滑坡体较厚，一般在20-30米，最厚达42米，滑坡体物质成分复杂，由碎块石夹粘土及块石组成。滑坡体岩石节理裂隙极发育，因蠕滑变形作用空隙率高，且有裂隙架空现象，岩石的联系性、完整性均很差，岩体呈角砾状松散结构，属大型滑坡。 2　治理方案 该边坡由于属大型古滑坡体，施工难度大，变更费用高，经多方案论证比选后，最终确定了对边坡进行清方减载和对边坡分级分段进行支挡的综合治理措施，其治理措施分述如下： ⑴、清方减载措施 该段边坡变更后第一至八级坡比均为1：1.25，为控制边坡高度，同时为能使边坡收坡，第八级以上边坡采用1：0.75的坡比进行清方，平台宽2～14米，清方后边坡最高超过140米。 ⑵、支挡加固措施 根据地质勘探报告试验资料，经验算天然状态下，边坡稳定安全系数为1.08，边坡现处于临界稳定状态，必须对边坡进行支挡加固处理，按照《公路路基设计规范》的要求，选取边坡稳定性安全系数K=1.25。 该边坡主要采用抗滑桩进行支挡，第八级平台位置设置一排排架抗滑桩对第八级平台以上边坡滑动体进行强支挡，共16根排架抗滑桩（h桩），截面均为3米×4米，抗滑桩长22～30米，排架抗滑桩A#桩和B#桩净间距为5米（即顶梁长度），排架抗滑桩沿路线方向间距为6米（中对中距离），A#桩在距离桩顶1米和3米处分别设置两道预应力锚索。第八至第十三级边坡坡面均设置框架梁预应力锚索进行加固，共61个框架梁锚索，锚索长24～42米，边坡开挖前在坡口线外设置一排框架梁锚索作为超前支挡措施，以保证边坡开挖的施工安全，超前支护锚索沿路线方向间距为5米。 ⑶、边坡防护及排水 对坡面的其他部位采用锚杆框架和喷射植被砼进行防护，由于水是造成边坡安全隐患的重要原因，因此在边坡外设置截水沟，在每级平台均设置平台排水沟进行排水。 3　施工技术要求 3.1 总体要求 该段边坡由于目前滑坡处于临界稳定状态，为能顺利完成治理施工，保证施工期间滑坡的稳定是关键所在，如施工方法、先后顺序安排不当，将有可能快速激活滑坡，影响边坡，特别是在顶上几级边坡的开挖和抗滑桩的挖孔过程中，因此施工过程中必须制定合理的施工计划和工期，不能盲目赶工期，施工期间应安排专人对滑坡活动情况进行监测，避免发生安全事故。 3.2 抗滑桩施工技术要求 ⑴、抗滑桩施工顺序为：测放桩位→清理并稳固桩孔附近坡面→施工抗滑桩锁口→开挖一节桩孔→绑扎护壁钢筋→支模→浇筑护壁砼→开挖下一节桩孔→重复上面的工序直到桩底设计标高→封底砼→绑扎桩身钢筋→浇筑桩身砼 ⑵、由于本段边坡地质条件较差，为避免在桩孔开挖过程中出现坍孔现象及杜绝安全隐患，抗滑桩施工务必做到隔桩开挖，待第一批桩施工结束后方可进行第二批桩孔的开挖。 ⑶、抗滑桩施工前应先将桩位附近易坍塌部分清除或加固，做好桩位附近地表水的拦截工作，如地下水位高，涌水量大，应采取其中一孔超前开挖集中降水措施。 ⑷、抗滑桩桩孔应分节开挖，按设计做好锁口盘和每节护壁，每节开挖深度1米，开挖一节，及时做好该节护壁，当护壁砼具有一定的强度后方可开挖下一节，护壁每节纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎。如桩孔较深应采取井下通风措施。 ⑸、在桩孔开挖的过程中，技术人员要下孔进行地质编录，核对地质情况，如发现实际和设计情况不符时，应及时和监理及设计人员联系，以便及时调整桩长。 ⑹、必须严格控制成孔质量，孔位偏差不得大于10cm，孔径不小于设计孔径，倾斜度不大于1%，孔深不小于设计孔深。 3.3 预应力锚索施工技术要求： ⑴、准确测放锚索孔位，偏差不超过±3cm；钻孔倾角误差不大于±2°；为确保锚索有效锚固深度，实际钻孔深度须大于锚索长度1m。 ⑵、锚索成孔禁止开水钻进，钻进过程中应详细记录岩粉变化、钻进速度、地下水等情况。由于地质条件较差，在施工中经常会出现坍孔现象，为达到设计的钻孔深度，应采取多循环的先注浆固壁再钻孔的处理措施。在钻孔过程中技术人员应根据岩粉核对地质情况，如发现与设计情况不符时，应及时与监理及设计人员联系，以便及时调整锚索长度。 ⑶、锚索孔孔径不得小于设计值φ130mm，钻孔完成后须用高压空气（不小于0.5MPa）清孔。 ⑷、锚筋采用强度标准值为186MPa 的高强度、低松弛φs 15.2mm预应力钢绞线制作，要求顺直、无损伤和死弯；钢绞线采用砂轮切割机切割，避免电焊切割；考虑